BMW M 1000 R 2023 — Technische Daten

Wenn München Angst verbreiten will, sieht das anders als alles andere auf dem Markt aus. Die BMW M 1000 R wurde nicht um Kompromisse oder eine sorgfältig kalibrierte Marktforschung herum konstruiert: Sie ist aus einer einfachen und brutalen Idee entstanden, den Vierzylinder der M 1000 RR Superbike in die Zelle der S 1000 R zu pflanzen und dann zu sehen, was passiert. Das Ergebnis sind 210 Pferde bei 13.750 U/min in einem 198,7 Kilogramm schweren Roadster. Eine Leistungsdichte, die schwindelerregend ist, bevor man überhaupt den Motor startet.

Dieser 999-ccm-Motor mit ShiftCam-Technologie ist nicht nur stärker als der des Basis-S 1000 R, er operiert in einer anderen Dimension. Die Drehzahl steigt nun auf 14.600 U/min, wo die alte bei 12.000 U/min abgeregelt hatte. Das Drehmoment von 113 Nm bei 11.100 U/min manifestiert sich mit einer Brutalität, die Respekt erfordert. Das Sechsganggetriebe wurde verkürzt, um die Beschleunigung noch direkter zu gestalten, und es dauert 7,5 Sekunden, um 200 km/h zu erreichen, genug, um die meisten Supersportwagen auf der Geraden mühelos zu demütigen. Gegenüber dem Ducati Streetfighter V4 S oder dem Kawasaki Z H2 mit Aufladung behauptet sich die BMW M 1000 R 2023: Sie ist, auf dem Papier und auf dem Asphalt, der leistungsstärkste serienmäßige Nageroadster.

Was dieses Motorrad wirklich von seinen Rivalen unterscheidet, ist die Kohärenz des Gesamtpakets. Das Chassis übernimmt die Aluminium-Fachrahmenbasis der S 1000 RR, die Upside-Down-Gabel mit 45 mm und der Monoschwingarm werden elektronisch vom DDC-System gesteuert, und die Vierkolben-Nissin-Bremssättel greifen mit chirurgischer Präzision auf 320-mm-Schwimmbremsen vorne. Die seitlichen Flügel, die man auch auf den Streetfighter V4 und anderen Aprilia Tuono V4 findet, sind nicht nur zur Dekoration da: Bei 220 km/h erzeugen sie 11 Kilogramm Anpressdruck auf das Vorderrad, was die Traktionskontrolle entlastet und mehr Leistung beim Verlassen der Kurven erlaubt. Für einen BMW M 1000 R Trackday ist dies ein Fakt, der die Fahrlinien konkret verändert.

Die Elektronik ist üppig, so dass die Einarbeitung ein ernstes Investment erfordert. Vier Fahrmodi sind serienmäßig, drei Race Pro sind optional, Launch Control, Brake Slide Assist, bidirektionaler Shift Pro, Tempomat, Cornering-ABS: Das TFT-Display mit 165 mm zeigt ein Informationsvolumen, das einem Monoposto-Armaturenbrett würdig ist. Gerade hier liegt die Ambivalenz der Maschine. Die BMW M 1000 R richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der diese elektronische Fülle lesen und nutzen kann, nicht an einen Wochenendfahrer, der ein vielseitiges Motorrad sucht. Zu einem Einführungspreis von 22.890 Euro, wobei zu beachten ist, dass der Preis eines BMW M 1000 R je nach Jahr und gewählten Konfigurationen variiert, fordert er so viel von der Bank wie vom Körper.

Das Ergebnis ist eindeutig für diejenigen, die wissen, was sie erwartet. Es ist kein tägliches Motorrad, noch ein Tourenwerkzeug. Es ist ein Instrument, das für die Rennstrecke und freie Straßen ausgelegt ist, in Leine gehalten von einer ausgeklügelten Elektronik, die seine Verwendung erlaubt, ohne seinen Charakter auszulöschen. Wer in den BMW M 1000 R Bewertungen eine Bestätigung findet, dass das Biest gezähmt werden kann, findet seine Antwort in den Rain- und Road-Modi. Wer verstehen will, warum dieses Motorrad existiert, nimmt den Weg zur Rennstrecke, deaktiviert einige Assistenzsysteme und lässt die 210 Pferde für sich sprechen.