BMW HP2 Sport 2012 — Technische Daten

Wenn München beschließt, seinen Zweizylinder bis an die Grenze zu treiben, entsteht die BMW HP2 Sport, ein Motorrad für Piloten, die spüren möchten, wie die Mechanik unter ihnen atmet. Geboren im Jahr 2008, lange bevor die S 1000 RR alles auf den Kopf stellte, verkörpert dieser 1170-ccm-Boxer die Vollendung einer Philosophie, die BMW seit Jahrzehnten verfolgte: das Maximum aus einem horizontalen Motor herauszuholen, ohne seinen Charakter zu verraten. Mit 133 Pferdestärken bei 8750 U/min und 115 Nm Drehmoment bei 6000 U/min gebietet die technische Datenblatt der BMW HP2 Sport Respekt, besonders wenn man bedenkt, dass all das in einem Stahl-Gitterrohrrahmen aus nur 178 kg im Trocken Zustand, 199 kg fahrfertig untergebracht ist. Für eine deutsche Maschine voller Elektronik und Karbon ist das eine Meisterleistung.

Der Motor wurde grundlegend überarbeitet, um diese ungewöhnlichen Drehzahlen für einen serienmäßigen Boxer zu erreichen. Vier Ventile pro Zylinder in radialer Anordnung, gefräste Zylinderköpfe, ultraleichte Stössel und kettenangetriebene Nockenwellen: jedes Detail zielt darauf ab, die maximale Drehzahl weit über das zu heben, was die R 1200 S zu dieser Zeit bot. Das Verdichtungsverhältnis steigt auf 12,5:1, SP98 wird empfohlen, und die Auspuffanlage verläuft unter dem Motor, um den Schwerpunkt zu senken und den Lenkwinkel zu verbessern. Ein Ventil steuert die Drehmomentkurve im mittleren Drehzahlbereich. Es ist sauber, chirurgisch und man hört es. Die BMW HP2 Sport Youngtimer, die Sie in Kleinanzeigen finden, wird Ihnen vom ersten Start an etwas zu erzählen.

Was diese Maschine wirklich von ihren Zeitgenossen unterscheidet, ist das Niveau der Racing-Ausstattung, die direkt serienmäßig übernommen wurde. Der Quickshifter, der es ermöglicht, die Gänge ohne Gaswegnahme oder Kupplungsbetätigung zu wechseln, war eine Premiere für ein Motorrad der Großserienfertigung, als BMW ihn einführte. Die Japaner und Italiener machten das im Rennsport, aber noch nicht in ihren öffentlichen Katalogen. Die Brembo-Monoblock-Bremsanlage mit vier Kolben, die 320-mm-Scheiben greift, die Telelever- und EVO-Paralever-Federung mit einstellbarem Öhlins-Dämpfer in Zugstufe, Kompression und Gabelsenkung, die in das Gehäuse gefrästen Aluminium-Lenker, die vertikal verstellbar sind, die exzentrisch verstellbaren Fußrasten: an der BMW HP2 Sport ist Racing-Ergonomie keine Option, sondern die Basis. Das von 2D Systems entwickelte Armaturenbrett, dem Zulieferer von Grand-Prix-Teams, integriert einen Streckenmodus mit Rundzeiten, Höchstgeschwindigkeit und Shift-Lights. Das übertrifft bei Weitem, was eine Ducati 1098 oder eine GSX-R des gleichen Zeitalters in Serienausstattung bot.

Die Motorsport Replica-Version verdient eine besondere Erwähnung. Auf 400 Exemplare limitiert, übernimmt sie die exakte Lackierung des Prototyps, der 2008 die 24 Stunden von Le Mans und die Bol d'Or bestritt, mit der Nummer 17 auf grünem Hintergrund, blauem Rahmen und Vorderradfelge, weißer Verkleidung. Zwischen diesem Endurance-Prototypen und dieser Serienversion gibt es nur auf den Fingern einer Hand abzählende Unterschiede. Die in Kohlefaser gefertigte Verkleidung, die selbsttragende Heckverkleidung, die geschmiedeten Leichtbau-Felgen: alles trägt dazu bei, das Rennmotorrad näher an das zu bringen, das man zulassen kann. Die BMW HP2 Sport Motorsport Edition ist der Traum vom Kundenrennen, der zugänglich gemacht wird, vorausgesetzt, man ist bereit, 22.230 Euro im Katalog auszugeben, was erklärt, warum die BMW HP2 Sport Wertanlage auf dem Gebrauchtmarkt solide bleibt.

Es ist kein direkter Rivale einer R1 auf einer Speed-Race-Strecke, und BMW hat das nie behauptet. Die HP2 Sport richtet sich an den leidenschaftlichen Fahrer, der die Erfahrung eines Rennmotorrads wünscht, das im Alltag nutzbar ist, jemand, der die mechanische Kultur ebenso schätzt wie die Rundenzeiten. Die Wartungskosten der BMW HP2 Sport können überraschen, die Kettenverteilung und die Öhlins-Einstellungen erfordern regelmäßige Aufmerksamkeit, aber niemand beschwert sich darüber. Das ist der Preis für die Noblesse. Mit diesem Motorrad hat München bewiesen, dass ein Boxer in der Liga der anspruchsvollen Sportmotorräder spielen kann, bevor er mit der S 1000 RR seine Philosophie grundlegend änderte.