Bimota DB11 1198 2015 — Technische Daten

Rimini hat immer gewusst, wie man ein gefährliches Spiel spielt: das Beste von Ducati zu nehmen und es in einer Karosserie zu verpacken, die den V-Twin aus Bologna zu einem Haute-Couture-Juwel macht. Die DB11 setzt diese Tradition mit ungenierter Offenheit fort, ohne eine Formel zu revolutionieren, die seit Jahren funktioniert.

Im Vergleich zur DB8, von der sie direkt abstammt, markiert die DB11 eine deutliche stilistische Abschwächung. Die Seitenteile der Verkleidung werden runder, der Scheinwerfer verlässt die aggressiven Formen der vorherigen Generationen zugunsten einer klassischeren Form, und der Auspuff kehrt zu weniger skulpturalen Proportionen zurück. Man verliert etwas von der visuellen Spannung der Vorfahren, gewinnt aber an Kohärenz. Das Ergebnis ist immer noch sehr schön, besonders mit der Großzügigkeit des Kohlefaser-Materials, das das Ganze bedeckt. Es ist ein Motorrad, das im Boxenpark Aufmerksamkeit erregt, ohne schreien zu müssen.

Unter der Oberfläche erfindet die DB11 nichts Neues, und das ist sehr gut so. Das Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrahmen in Kombination mit den Aluminium-Seitenplatten ist eine bewährte, rationale Architektur und beherbergt ohne Überraschung die Ducati-Mechanik. Es gibt jedoch eine Präzision, die Beachtung verdient: Es ist nicht der L-Twin der 1198, der sich hier befindet, trotz dessen, was die Modellbezeichnung vermuten lässt, sondern der Motor aus der Diavel. Gleiche Bohrung von 1198 cm³, gleiche 90-Grad-Architektur, Bohrungsdurchmesser von 106 mm bei einem Hub von 67,9 mm, Kompression von 11,5:1, aber ein anderer Charakter. Die 162 PS kommen bei 9500 U/min und das Drehmoment von 127,5 Nm manifestiert sich ab 7700 U/min, was dieser Maschine eine größere Einsatzbreite als einem reinen Strecken-Sportgerät verleiht. Die 43-mm-Marzocchi-Telegabel vorne, der Extreme Tech-Monoschwingarm hinten und die radialen Brembo-Bremssättel vervollständigen eine Auflistung ohne Kompromisse.

Das Trockengewicht von 175 kg positioniert die DB11 in einem sehr ernsten Register. Zum Vergleich weist ein Ducati 1199 Panigale aus der gleichen Zeit ein ähnliches Gewicht mit vergleichbarer Leistung auf, aber ohne die Exklusivität von Bimota und ihrem Eintrittspreis von 30.390 Euro. Hier liegt der Hase im Pfeffer oder, je nach Perspektive, wo der Charme wirkt. Bimota verkauft eine Erfahrung, so viel wie ein Motorrad: die Seltenheit der Marke, die Handwerkskunst von Rimini, die Überzeugung, zu einem sehr geschlossenen Club zu gehören. Zu diesem Preis würde der durchschnittliche Fahrer vielleicht eine ausgefeiltere Elektronik oder präzisere Federanpassungen erwarten. Aber das ist nicht wirklich die Zielgruppe. Die DB11 richtet sich an einen erfahrenen Enthusiasten, einen bestätigten Fahrer, der weiß, was er kauft und warum er dafür bezahlt.

Mit 290 km/h angegebener Höchstgeschwindigkeit und einem Leistungsgewicht, das viele seiner Konkurrenten erröten lässt, bleibt die DB11 1198 ein kohärentes Angebot für alle, die eine Sportmaschine suchen, die in Kleinserie produziert wird und anders als alles andere auf dem Markt aussieht. Der 18-Liter-Tank erlaubt sogar einige Ausflüge auf öffentlichen Straßen, abseits der Rennstrecken. Es ist kein perfektes Motorrad, aber Bimota hat nie vorgegeben, perfekte Motorräder zu bauen. Einfach andere Motorräder.