Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition 2009 — Technische Daten

Drei Superbike-Weltmeistertitel, drei Generationen bologneser Maschinen, die auf höchstem Niveau gezähmt wurden: Troy Bayliss hat nicht nur Rennen gewonnen, sondern ganze Kapitel in der Geschichte von Ducati geschrieben. Die 998, die 999, die 1098 – jede Epoche hatte ihren Champion, und immer derselbe Mann am Lenker. Wenn eine solche Karriere zu Ende geht, räumt das rote Haus die Trophäen nicht einfach in einer Vitrine ein. Es brennt das Ereignis in Metall, Carbon und Lack ein.

Die Lackierung dieser limitierten Auflage ist keine gewöhnliche Marketingaktion im roten Gewand. Es ist genau das Kleid, das das offizielle Ducati-Xerox-Werksteam beim letzten Rennen der Saison 2008 trug, dem letzten Durchgang, in dem Bayliss Abschied von der Rennstrecke nahm. Aldo Drudi zeichnete das Design mit der australischen Flagge an den Seiten und der prominenten Nummer 21, ohne störende Sponsorenlogos. Schlicht, präzise, historisch korrekt.

Unter der komplett aus Carbon gefertigten Verkleidung macht die Mechanik keine Kompromisse bezüglich des Symbols. Der 90-Grad-V2-Motor mit 1198 cm³ leistet 180 PS bei 9750 U/min und 134 Nm Drehmoment bei 7750 U/min, eingebaut in ein rotes ALS 450 Stahl-Gitterrohrrahmen, der das Gesamtgewicht auf 165 kg im Trocken Zustand bringt. Das Leistungsgewicht katapultiert dieses Motorrad in eine Klasse, in der die Yamaha R1 und die Honda CBR1000RR der damaligen Zeit zusehen müssen, wie es vorbeifährt. Die Ausstattung an Fahrwerken spricht Bände über das angestrebte Niveau: Upside-Down-Gabel von Öhlins mit 43 mm, TTX-R Monoshock von Öhlins, einstellbarer Lenkungsdämpfer von Öhlins. Die Marchesini-Felgen sind aus Magnesium gefertigt. Vier-Kolben-Brembo-Monoblock-Sättel greifen 330-mm-Bremsscheiben. Dies ist kein Straßenmotorrad, das für Fotos aufbereitet wurde, sondern ein Rennmotorrad, das für die Straße zugelassen ist.

Ducati limitierte die Produktion auf 500 nummerierte Exemplare, die jeweils durch eine Plakette am oberen Gabelschenkel gekennzeichnet sind. Das mit der Maschine gelieferte Kit definiert ihren tatsächlichen Verwendungszweck weiter: Monobrac-Ständer, Heizdeckel, elektronischer Chip für Streckenparameter und die Termignoni Racing-Auspuffanlage, die 6 zusätzliche Pferdestärken freisetzt und das Schalldruckniveau auf 102 dB erhöht. Die elektronische Traktionskontrolle bietet acht verschiedene Profile, ein Datenerfassungssystem vervollständigt die Liste der Ausstattungen. Für 38.500 Euro bewegt man sich eindeutig nicht im Bereich der Massenmarktfähigkeit.

Diese Bayliss Limited Edition richtet sich nicht an den Motorradfahrer, der ein vielseitiges Werkzeug für den Alltag sucht. Sie spricht Sammler an, die verstehen, was ein dritter Weltmeistertitel bedeutet, Rennstreckenfahrer, die eine Maschine direkt aus dem Rennsport wünschen, und diejenigen, die glauben, dass eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h eine Sitzhöhe von 820 mm und einen 15,5-Liter-Tank in Einklang mit der Intensität des Erlebnisses erfordert. Es ist eine Gedenkausgabe, die die Ehre hat, den Inhalt nicht zu beschönigen: die Nummerierten Plakette kommt mit echten Magnesiumfelgen und einem echten TTX-R-Dämpfer, nicht mit einem Aufkleber und einer Überraschungstüte.