Ducati 1198 SP 2011 — Technische Daten

Wenn Ducati sein Modellprogramm vereinfacht, geschieht das nie ohne Grund. Im Jahr 2010 mussten Käufer zwischen vier Varianten der 1198 navigieren: dem Basismodell, der S mit Öhlins-Fahrwerk, der S Corse als Sonderserie und der R Corse, diesem kaum straßenzugelassenen Renntier. Für 2011 macht Bologna kurzen Prozess: zwei Versionen, mehr nicht. Die 1198 für den Wochenendsportler, und die Ducati 1198 SP für jene, die das nächste Level wollen, ohne ein Vermögen in Umbauten zu investieren.

Das Kürzel SP ist im Markenkatalog nicht neu. Die 1100 Hypermotard trug es bereits, und es scheint, als hätte Ducati beschlossen, es zum Kennzeichen seiner ausgereiftesten Versionen zu machen. Konkret ist die SP eine S-Version, die methodisch mit dem Ernsthaftesten aufgewertet wurde, was die Industrie zu bieten hat. Die 43-mm-Upside-down-Gabel von Öhlins und der TTX-Mono-Dämpfer bilden das Rückgrat der Ausstattung: kein Serienkatalogteil, sondern Komponenten direkt aus dem Rennsport. Der serienmäßige Quickshifter katapultiert die Ducati 1198 SP in eine eigene Kategorie; damals wagte es nur die BMW HP2 Sport, dieses System standardmäßig anzubieten – und das in einem völlig anderen Segment. Der der S Corse entlehnte Aluminiumtank senkt das Gesamtgewicht, während die Marchesini-Felgen pro Rad ein Kilogramm einsparen, was sich in der Fahrdynamik wirklich bemerkbar macht.

Der Motor hat sich in seiner Grundnatur nicht verändert. Der Testastretta Evoluzione als 90-Grad-V-Zweizylinder, 1198 cc, 106 mm Bohrung bei 67,9 mm Hub, Verdichtungsverhältnis 12,7:1: die Architektur ist die eines Motors, der für die Rennstrecke geschaffen wurde. Die technischen Daten der Ducati 1198 SP weisen 170 PS bei 9750 U/min und 131,4 Nm bei 8000 U/min aus. Für eine Maschine, die vollgetankt 198 kg auf die Waage bringt, ist das Leistungsgewicht schlicht obszön. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit nähert sich 300 km/h – eine Zahl, die nur auf der Rennstrecke Sinn ergibt, aber viel über die Absichten dieser Maschine aussagt.

Der Preis der Ducati 1198 SP liegt bei 22.690 Euro, womit sie klar über einer Aprilia RSV4 Factory oder einer BMW S1000RR der damaligen Zeit positioniert ist – ihren direktesten Rivalen im Premium-Superbike-Segment. Man zahlt für die Ausstattung, das Emblem und ein gewisses Exklusivitätsgefühl. Wer heute eine gebrauchte Ducati 1198 SP sucht, sollte sorgfältig auf die Wartungshistorie achten: Der Desmodromik-Motor ist in dieser Hinsicht anspruchsvoll. Die Zielgruppe ist nicht der Anfänger; es ist der erfahrene Fahrer, der das Verhalten eines hochverdichteten Zweizylinders kennt und die integrierte Traktionskontrolle sowie die DDA-Datenerfassung zu nutzen weiß.

Was nun fehlt, ist die 1198 R Corse. Mit ihren 180 PS und den SBK-Werkskomponenten verkörperte sie etwas beinahe Irrationales. Die Ducati 1198 SP Corse füllt diese Lücke auf ehrliche Weise, ersetzt aber dieses Traumgebilde nicht. Sie bleibt jedoch im Kontext des Jahres 2011 das Vollständigste, was Ducati ab Werk anbietet, um auf offener Straße oder bei einem Ducati 1198 SP Test auf der Rennstrecke schnell unterwegs zu sein. Wie viel PS hat eine Ducati 1198 SP? 170 – und das reicht vollkommen aus, um jedem Fahrer in Erinnerung zu rufen, dass Beherrschung stets vor Geschwindigkeit kommt.