Bimota DB11 1198 2013 — Technische Daten

Rimini hat schon immer ein besonderes Spiel im europäischen Motorrad-Landschaft gespielt: Wenig bauen, gut bauen und einen hohen Preis für eine Exklusivität verlangen, die nicht in Frage gestellt wird. Mit der DB11 erfindet der italienische Hersteller kein neues Rad, sondern poliert es, bis es anders glänzt. Diese elfte Variante der DB-Linie stellt eine sanfte Mutation der DB8 dar, eine Art Häutung, bei der aggressive Winkel weicheren Formen weichen, ein konventioneller Scheinwerfer den gequälten Blick der vorherigen Generationen ersetzt und die Auspufflinien eine klassische Schlichtheit finden. Visuell weniger chirurgisch, gewinnt die DB11 an Anziehungskraft, was sie an Radikalität verliert.

Unter der Carbonkarosserie steckt nichts Revolutionäres, und genau das ist die Logik von Bimota. Das Chassis übernimmt die bewährte Form der DB8 und DB9, ein Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen in Kombination mit Aluminium-Seitenplatten, eine starre und leichte Verbindung, die seit Jahren die dynamische Identität der Marke definiert. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel von Marzocchi steuert die Reaktionen vorne, der Extreme Tech Monoschwingarm arbeitet hinten, und Brembo signiert die Bremsanlage mit seinen Radialzangen. Dieses Komponenten-Niveau ist im Jahr 2013 nichts Außergewöhnliches, MV Agusta oder Aprilia spielen im selben Bereich mit, aber die Bimota-Montage verleiht dem Ganzen eine Kohärenz, die nur ein Handwerksbetrieb in diesem Maße verfeinern kann.

Das Herz der Maschine verdient es, genauer betrachtet zu werden. Bimota hat den 90-Grad-V-Twin aus dem Ducati Diavel gewählt, nicht den Motor der Superbike 1198. Ein wichtiger Unterschied. Die 1198 cm³ entwickeln 162 Pferde bei 9500 U/min und ein Drehmoment von 127,5 Nm, das bereits bei 7700 U/min verfügbar ist, was bedeutet, dass die Leistung früh einsetzt und über einen breiten Drehzahlbereich großzügig bleibt. Mit nur 175 kg auf der Waage platziert das Leistungsgewicht der DB11 in einer sehr eingeschränkten Kategorie. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h bestätigt, dass dieses Fahrzeug keine Kompromisse mit der Physik eingeht. Der Fahrer, der sich mit 28.190 Euro Motorrad unter den Oberschenkeln auf offener Straße wagt, sollte die dazugehörige Erfahrung mitbringen.

Dieses Preispositionierung definiert genau den typischen Käufer der DB11, keinen Anfänger, nicht einmal einen fortgeschrittenen Fahrer. Diese Bimota richtet sich an einen Sammler, der auch ein guter Fahrer ist, jemanden, der bereits Asphalt gefressen hat mit anspruchsvollen Maschinen und der jetzt etwas besitzen möchte, das man nicht im Parkplatz findet. Der Vergleich mit einer Ducati 1199 Panigale oder einer BMW S1000RR aus derselben Ära ergibt wenig Sinn, denn diese Motorräder werden in Tausenden verkauft und zum Fahren gekauft. Die DB11 wird auch gekauft, um in einer Garage zu existieren.

Für diejenigen, die die 162 Pferde nicht genug finden, bot Bimota eine VLX-Version mit Kompressor-Aufladung an, die etwa dreißig zusätzliche Pferde liefert. Eine Option, die ein bereits sehr ernstes Motorrad in etwas Offensichtlich Intimidierendes verwandelt. Die Basis-DB11 braucht das jedoch nicht, um zu überzeugen, ihr geringes Gewicht und die Fülle ihres Drehmoments erledigen die Arbeit bereits. Rimini unterzeichnet hier eine kohärente Entwicklung, ohne übermäßige Risiken einzugehen, was Liebhaber von Brüchen enttäuschen, aber diejenigen beruhigen wird, die in ein italienisches mechanisches Erbstück investieren.