Bimota DB11 1198 2014 — Technische Daten

Rimini, 2014. Wenn die meisten italienischen Hersteller versuchen, ihre Modellreihen mit standardisierten Derivaten zu erweitern, bleibt Bimota seiner handwerklichen Logik treu und präsentiert die DB11. Elfte Ausbaustufe einer Linie, deren jede Generation den Kennern vertraut ist, beansprucht dieses Motorrad nicht, das Genre zu revolutionieren. Es verfeinert. Es schleift. Es sucht nach einer Form der Reife, wo ihre Vorgänger eine gewisse visuelle Härte verkörperten.

Die unmittelbarste Veränderung ist die Linie. Die Verkleidungen, weniger ausgeschnitten als auf der DB8, zeichnen kontinuierlichere und weichere Kurven. Der Scheinwerfer verlässt die kantigen Formen zugunsten von etwas Konventionellerem, fast Klassischem. Das Auspuffsystem findet eine Zurückhaltung, die man bei einem Sportmotorrad ab 28.190 Euro nicht unbedingt erwartet. Das Ergebnis ist ein weniger aggressives, sinnlicheres Design – je nach Geschmack zu konservativ. Hier wird jeder nach seiner eigenen Sensibilität urteilen, aber es ist schwer, die Ausführung der in Kohlefaser gearbeiteten Teile zu bestreiten, die das Motorrad schmücken.

Unter der Verkleidung bleiben die Grundlagen in direkter Fortsetzung der DB8 und DB9. Das gemischte Rahmenbauweise, ein Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen kombiniert mit Aluminium-Seitenplatten, bildet das Skelett einer Maschine, die ihre Leistungsfähigkeit bewiesen hat. Die 43-mm Marzocchi Upside-Down-Gabel und der Extreme Tech Monoschwingarm verwalten die beweglichen Massen mit der Präzision, die man in diesem Preissegment erwartet. Die radial befestigte Brembo-Bremssattel erledigt die Arbeit mit Autorität. Die technische Ausstattung entspricht der eines echten Hypersportlers, ohne sichtliche Kompromisse. Mit 175 kg Trockengewicht übertrifft die DB11 sogar einige direkte Konkurrenten wie die MV Agusta F4 oder die Ducati 1199 Panigale, die weniger schmeichelhafte Gewichtswerte aufweisen, sobald sie ausgestattet sind.

Der Motor verdient eine genauere Betrachtung. Man hätte erwartet, den L-Zweizylinder der Ducati 1198 vorzufinden, von der die DB11 offiziell die 1198 cm³-Hubraumübernahme erhielt. Tatsächlich findet sich der Zweizylinder der Diavel zwischen den Seitenplatten, mit seinen 106 mm Bohrung für 67,9 mm Hub, seinem Verdichtungsverhältnis von 11,5 zu 1 und seinen vier Ventilen pro Zylinder. Dieser Motor, der auf Drehmoment ausgerichtet ist, anders als der der Panigale, liefert seine 127,5 Nm bei 7700 U/min, was der DB11 eine direkte und sinnliche Reaktion beim Verlassen von Kurven verleiht. Die maximale Leistung von 162 PS kommt bei 9500 U/min an und katapultiert die Maschine laut Herstellerangaben auf 290 km/h. Auf einer Plattform mit 175 Kilogramm und 18 Litern Kraftstoff im Rücken bleibt wenig Platz für halbherzige Maßnahmen.

Die DB11 richtet sich an ein sehr spezifisches Publikum: erfahrene Fahrer, die die Seltenheit einer Maschine zu schätzen wissen, die in kleiner Serie in Rimini produziert wird, und die bereit sind, einen Preis zu zahlen, der Bimota deutlich über Ducati oder Aprilia in der Preisrangliste positioniert. Dies ist kein Motorrad zum Anfassen, noch zum Fortschreiten. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die bereits genau wissen, wonach sie suchen, und die diesen Mix aus handwerklichem Fahrgestell, bewährter Motorisierung und visueller Persönlichkeit anderswo nicht gefunden haben. Der Kompromiss ist für diejenigen, die es sich leisten können, ziemlich gut ausbalanciert.