Benelli Tre-K 899 2009 — Technische Daten

Manche Hersteller setzen auf Exklusivität um jeden Preis. Benelli hingegen zieht es vor, den Kreis zu erweitern. Nachdem der kleine Pesareser bereits eine 899er-Version seines Roadsters TnT angeboten hatte, legt er nun mit einer hubraumreduzierten Variante seines sportlichen Trails Tre-K nach. Gleiche Rezeptur, gleiche Philosophie: eine beeindruckende Mechanik nehmen und sie ein wenig weniger einschüchternd machen, ohne das Wesentliche zu opfern.

Wer die Unterschiede auf den ersten Blick erkennen will, wird sich schwertun. Der Tre-K 899 trägt Rahmen und Silhouette des 1130 wie ein leicht gezähmter Zwillingsbruder. Das Rohrrahmen-Gitterwerk wechselt vom leuchtenden Rot zu einem nüchterneren Schwarz, der kleine Motorschutz entfällt, das Cockpit vereinfacht sich. Das war's in etwa. Die Linie bleibt scharf, aggressiv, unverwechselbar. Hier hat Benelli nicht gespart: Diesem Trail eignet ein Gesicht, um das ihn viele standardisierte japanische Maschinen beneiden würden.

Unter dem 22-Liter-Tank dreht der Dreizylindermotor mit 899 cc bei hohem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1, mit vier Ventilen pro Zylinder und einem kurzen Bohrung von 49,2 mm. Das Ergebnis: 115 PS bei 10.500 U/min und 77,5 Nm Drehmoment bei 8.500 U/min. Gegenüber dem 1130 büßt man rund zehn PS und einige Newtonmeter ein. Das ist nicht zu vernachlässigen, doch bei näherer Betrachtung bleibt ein Trail mit 115 PS bei 215 kg Trockengewicht ein handfestes Angebot. Der große Bruder hatte den Ruf, weniger erfahrene Fahrer schon bei den ersten Gasstößen zu erschüttern. Dieser hier dürfte gefälliger sein, ohne dabei zur Einschlafhilfe zu werden.

Die technische Ausstattung verdient einen genaueren Blick. Die 50-mm-Upside-down-Gabel mit 120 mm Federweg, der hintere Monodämpfer mit gleichem Federweg, die Brembo-Vierkolbensättel an zwei 320-mm-Scheiben vorne: Das ist kein Einsteigerkatalog. Zu einem Preis von 9.990 Euro positioniert sich der Tre-K 899 interessant gegenüber der deutschen oder japanischen Konkurrenz in der gleichen Klasse der sportlich motorisierten Trails. Für diesen Preis erhält man echten mechanischen Charakter, einen Dreizylinderklang, den niemand wirklich imitiert, und ein Design, das seinesgleichen sucht.

Die Zielgruppe ist eindeutig der erfahrene Fahrer, dem Trails mit großem Motor im Alltag zu übertrieben sind, oder der Enthusiast, der abseits der ausgetretenen Pfade der Massenproduktion fahren möchte, ohne sich zu ruinieren. Für Einsteiger ist diese Maschine nicht gedacht – eine Sitzhöhe von 840 mm und 240 kg Fahrgewicht verlangen eine gewisse Geübtheit. Doch wer einen Trail mit Charakter, lebendiger Mechanik und einem Design sucht, das niemanden kalt lässt, hat mit diesem 899 ins Schwarze getroffen.