Benelli TnT 899 Century Racer 2011 — Technische Daten

Hundert Jahre. Ein ganzes Jahrhundert, das Kriege, Wirtschaftskrisen, aufeinanderfolgende Übernahmen, den japanischen Wettbewerb und wechselnde Modeströmungen überlebt hat. Um dieses unwahrscheinliche Jubiläum zu feiern, wählt Pesaro folgerichtig seinen ikonischsten Roadster, die TnT, als Träger der Hundertjahrfarben. Die Benelli TNT 899 Century Racer ist damit das offizielle Fahrzeug dieses intimen Festes, ein geschichtsträchtiges Motorrad auf einem Markt, auf dem europäische Hersteller täglich um ihr Überleben kämpfen.

Seien wir ehrlich darüber, was diese Edition wirklich darstellt. Es ist keine radikale technische Überarbeitung, keine neue Plattform. Es ist ein gezieltes Upgrade des 899-cm³-Roadsters, ergänzt durch einen Jubiläumslack und einige Details, die den Druck erhöhen: Eine vollständig einstellbare Marzocchi-Upside-down-Gabel mit 50 mm Durchmesser ersetzt die Serienausstattung, radial montierte Brembo-Bremssättel beißen vorne in zwei 320-mm-Scheiben, die Einspritzkennfelder wurden überarbeitet, und der Sattel erhält eine Alcantara-Verkleidung, die Haltung und Ästhetik gleichermaßen verändert. Gezielte Anpassungen, keine Revolution, aber ausreichend, um einem Gitterrohrrahmen aus Stahl wieder Schärfe zu verleihen, der diese Pflege verdient hatte.

Der Dreizylinder mit 899 cm³ entwickelt 120 PS bei 9.500 U/min bei einem Drehmoment von 88,3 Nm, das bei 8.000 U/min anliegt. Diese Zahlen positionieren die Maschine klar in der Kategorie der sportlichen Mittelklasse-Roadster, zwischen der Triumph Street Triple und muskulöseren Angeboten wie dem Ducati Monster 1100. Das alles bei einem Trockengewicht von 199 kg – ein handliches, wenn auch nicht leichtes Motorrad, mit einer Sitzhöhe von 820 mm, die für einen durchschnittlichen Fahrer passend ist. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h illustriert das Temperament des Fahrzeugs, doch in Kurven und bei mittleren Drehzahlen entfaltet dieser Dreizylinder seinen eigentlichen Charakter, mit einem Klang, der sich deutlich von den glatten Vierzylindern asiatischer Hersteller abhebt.

Der Wermutstropfen liegt in der kommerziellen Positionierung. Mit 9.990 Euro bewegt sich die Century Racer in einer Preiszone, in der der Wettbewerb hart ist und rein kosmetische Argumente nicht mehr ausreichen. Das Vintage-Logo und der Jubiläumsaufkleber werden bei einem rationalen Käufer, der Datenblätter vergleicht, wenig wiegen. Dennoch stellt die historische Dimension von Benelli, einer 1911 in den Marken gegründeten Marke, für manche Enthusiasten ein emotionales Kaufargument dar, das schwer zu beziffern, aber durchaus real ist. Für deutsche Motorradfahrer sei angemerkt: Die 1.130-cm³-Version dieser Edition wird nicht importiert, was die 899 in diesem Kontext noch exklusiver macht.

Dieser Roadster richtet sich vor allem an den erfahrenen Fahrer, der etwas anderes als japanische Einheitskost sucht – einen ausgeprägten Charakter, eine authentische italienische Linie –, und der bereit ist, einen leichten Aufpreis für Seele statt für reine Rohdaten zu zahlen. Das Hundertjährige ist ein guter Anlass, sich daran zu erinnern, dass manche Marken alles überstanden haben, und dass das zumindest Respekt verdient.