Benelli TNT 899 Cafe Racer 2010 — Technische Daten

Wenn Pesaro beschließt, auf zwei Hochzeiten gleichzeitig zu tanzen, entsteht eine aufgespaltene Modellpalette, in der jeder Hubraum neben seiner gesitteteren, günstigeren und theoretisch zugänglicheren Version koexistiert. Die Benelli TNT 899 Cafe Racer ist genau diese Logik, angewandt auf den hauseigenen Café Racer: dieselbe bedrohliche Silhouette wie die 1130, dieselbe DNA aus Stahlgitterrahmen und Aluminiumplatten, aber 899 cm³ unter der Haut und 11.795 Euro auf dem Bestellschein. Eine elegante Methode, das Biest in Reichweite des Budgets zu bringen, ohne dem Charakter zu verraten.

Das Design hat keine Falte gezogen. Diese Räuberschnauze eines Raubtierinsekts, die scharfen Kanten, die die Luft zerschneiden, der Stummellenker, der den Fahrer beim Aufsitzen sofort nach vorne zwingt – das alles funktioniert 2010 noch genauso wie am ersten Tag. Benelli hatte die Klugheit, die starken visuellen Elemente des großen Bruders auf die 899 zu übertragen: der Auspuff unter der Sitzbank verstaut, seitliche Kühler, die den Motorblock einrahmen, Carbondetails hier und da, und jenes ausgefräste Gabelbrücke, die systematisch den Blick auf sich zieht. Die am Lenkerende verschraubten Rückspiegel verleihen dem Ganzen eine authentische Café-Racer-Note, die niemanden kalt lässt. Einzig der Drehzahlmesser spielt seine Rolle ohne jegliche Originalität – ein Klassenmangel bei einer Maschine, die in diesem Punkt Besseres verdient hätte. Aber vor einem Café geparkt bleibt das Gesamtbild eindrucksvoll.

Im Sattel versprechen die 50-mm-Upside-Down-Gabel und jeweils 120 mm Federweg an beiden Enden eine präzise Lenkung – und sie halten Wort. Das Vorderrad beißt sich mit einer Aufrichtigkeit in den Asphalt, die die 215 kg vollgetankt kaum wirklich beeinträchtigen, sofern man den Vertrag akzeptiert: Hier arbeitet der Fahrer. Das ist kein herablassender japanischer Roadster, der alles verzeiht; das ist eine italienische Maschine, die Einsatz verlangt und dafür Gefühle zurückgibt. Der Dreizylindermotor entwickelt seine 120 PS bei 9.500 U/min mit einem Drehmoment von 88,3 Nm bei 8.000 U/min, was einen deutlich zugänglicheren Nutzungsbereich ergibt als beim 1130. Die Leistung steigt linear an, ohne so zuzuschlagen wie der große Bruder, und genau das macht diesen Motor auf offener Straße liebenswert. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ist nie das Ziel; es ist die Art und Weise, wie man dorthin gelangt, die zählt.

Im Vergleich mit einer Triumph Street Triple aus derselben Ära oder einer Ducati Monster 796 wird die Positionierung deutlicher. Die Benelli setzt auf die Karte der visuellen Originalität, wo die Street Triple auf Vielseitigkeit setzt und die Monster auf den Mythos. Die 899 CR erhebt keinen Anspruch darauf, vernünftig zu sein. In diesem Segment ist das fast eine Tugend. Man muss allerdings akzeptieren, dass Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität nicht mit dem mithalten können, was die Japaner in dieser Preisklasse liefern, und dass die regelmäßige Wartung – einschließlich des Austauschs gängiger Komponenten wie der Zündkerze cr9e vpe 1 / stock-nr. benelli tnt 899 cafe racer 11-12 – ein Händlernetz erfordert, das je nach Region nicht immer dicht gesät ist.

Dieser Café Racer richtet sich an den Fahrer, der weiß, was er will: eine scharfe Maschine, ästhetisch bis zur letzten Schraube stimmig, angetrieben von einem Dreizylindermotor, der sauber klingt, ohne einem die Handgelenke zu ruinieren. Keine Wahl für den ersten Führerschein, aber auch nicht ausschließlich für Akrobaten. Der spartanische Sitzkomfort bei 820 mm Sitzhöhe und die nach vorne geneigte Haltung filtern das Publikum auf natürliche Weise. Diese 899 ist für Fahrer gemacht, die ihr Motorrad wie ein Musikinstrument wählen: wegen seines Klangs – Fehler eingeschlossen.