Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2006 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Motorrad vor, das aus einem geheimen Labor geflohen ist, Eingeweide nach außen, ohne jede Scham. Genau diesen Eindruck hinterlässt die Benelli TNT 1130 Tornado Naked Tre beim ersten Blick. Das Design ist frontal, fast aggressiv: ein Raubinsektenkopf, seitliche Kühlerabdeckungen, die an die Fangbeine einer Gottesanbeterin erinnern, ein Stahlrohrrahmen, der Gussteile mit vollständiger mechanischer Offenheit verbindet. Benelli hat den Tornado nicht einfach die Verkleidung abgerissen, um diesen Roadster zu schaffen. Der Ansatz ist tiefgründiger, vergleichbar mit dem, was MV Agusta beim Umbau der F4 zur Brutale geleistet hatte: ein organischer Neuaufbau, kein fauler Striptease.

Der Rohrrahmen wird in seinen Grundzügen übernommen, doch die Heckschleife wurde vollständig überarbeitet. Sie erfüllt drei Funktionen gleichzeitig: Sitzträger, Auspuffverankerung und Integration der Soziusgriffe. Der Schwingarm wird zu einer Rohrstruktur mit Radeinstellung per Exzenter – ein Werkstattdetail, das den technischen Anspruch der Maschine unterstreicht. Die Kühler wandern auf die Seiten, geben die Mittellinie frei und betonen das Profil des entblößten Biestsweiter. Der Auspuff schließlich schmiegt sich mehr schlecht als recht unter den winzigen Soziussitz, als schäme er sich seiner eigenen Anwesenheit.

Der Motor – hier entscheidet sich alles. Der Dreizylindermotor der Tornado erhält einen verlängerten Hub, um 1 130 cm³ zu erreichen, mit einer Bohrung von 88 mm und einem auf 11,5:1 gesteigerten Verdichtungsverhältnis. Das Ergebnis: 135 PS bei 9 250 U/min und vor allem 117,7 Nm Drehmoment bei 6 500 U/min. Zum Vergleich: dieses Drehmoment übertrifft das einer damaligen Yamaha R1 und kommt einer Kawasaki ZX-12R nahe, die eigentlich für die Autobahn ausgelegt ist. Bei 199 kg Trockengewicht erzeugen diese Werte eine Beschleunigung, die die Sinne überwältigt, lange bevor die Vernunft eingreifen kann. Das 6-Gang-Getriebe und der Kettenantrieb erledigen den Rest, unterstützt von einer 50-mm-Upside-down-Gabel mit 120 mm Federweg, die versucht, das zu bändigen, was der Motor entfesselt.

Man sollte ehrlich über die Positionierung sein. Zu 12 900 Euro richtet sich die TNT 1130 weder an den täglichen Pendler noch an den mit Taschen beladenen Touristen. Es ist eine Maschine für Enthusiasten – exklusiv, körperlich fordernd, die Erfahrung und eine gewisse Toleranz für mechanisches Chaos verlangt. Man sucht hier nicht den gedämpften Komfort eines Tourers, noch die ruhige Vielseitigkeit eines Mittelklässlers. Der Sitz bei 780 mm bleibt zugänglich, aber das ist so ziemlich das einzige Zugeständnis an den Alltag. Die Ducati Monster S4R, die Referenz des Genres zu dieser Zeit, bot zu einem vergleichbaren Preis ein zahmmeres Temperament. Die Benelli wählt bewusst das andere Lager: weniger zivilisiert, radikaler, und trägt diese Brutalität als kommerzielles Argument offen zur Schau. Für Fahrer, die scharfe Empfindungen suchen und abseits ausgetretener Pfade unterwegs sein wollen, ist genau dieser nicht verhandelbare Charakter das stärkste Argument.