Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2005 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Ingenieur vor, der eines Morgens beschlossen hat, jedes Beiwerk, jeden Kompromiss, jede stilistische Zurückhaltung zu streichen. Was Benelli 2005 aus seinen Werkstätten in Pesaro herausgebracht hat, ist genau das: eine Maschine, die wie eine Absichtserklärung gebaut wurde, nicht wie ein kommerzielles Produkt. Die TNT — Tornado Naked Tre — versucht nicht, allen zu gefallen. Sie will Eindruck hinterlassen, und das gelingt ihr auf den ersten Blick.

Die Silhouette vereint nackten Rahmen und industrielle Skulptur zugleich. Das Stahlrohr-Gitterrahmen, verbunden mit Gusselementen, verbirgt sich hinter nichts. Die seitlichen Kühler erinnern an organische Anhängsel, die Heckschleife erfüllt mehrere Funktionen gleichzeitig: Sitzträger, Befestigungspunkt für den Auspuff, Integration der Soziusgriffe. Alles ist sichtbar, alles ist funktional. Die umgekehrte Telegabel mit 50 mm Durchmesser zeigt mit der Selbstsicherheit eines Geräts, das keine Schwäche kennt, in den Himmel. Im Vergleich zu einer Ducati Monster S4R oder einer MV Agusta Brutale kopiert die Benelli niemanden. Sie bietet ihre eigene Vision des nackten Roadsters — kantiger, roher.

Der Motor ist die Daseinsberechtigung dieser Maschine. Abgeleitet von der sportlichen Tornado, wurde er auf 1130 cc aufgebohrt, mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und quadratischen Maßen von 88 x 62 mm. Das Ergebnis: 135 PS bei 9250 U/min und vor allem 117,7 Nm Drehmoment, verfügbar ab 6500 U/min. Um diese Zahlen einzuordnen: Das ist ein Drehmomentniveau, das über dem der damaligen Yamaha R1 liegt und mit dem einer Kawasaki ZX-12R vergleichbar ist. Auf einem Chassis mit 199 kg Trockengewicht, mit Sechsganggetriebe und Kettenantrieb, grenzen die Zwischenbeschleunigungen aus Kurven heraus an geordnete Gewalt.

Das ist kein Motorrad für jedermann, und das ist kein Fehler — es ist sein Wesen. Die Sitzbank auf 780 mm bleibt zugänglich, doch das kompakte Format und die verfügbare Leistung verlangen Erfahrung. Ein Anfänger auf dieser Maschine ist eine schlechte Idee. Ein erfahrener Fahrer, der scharfe Eindrücke sucht und eine Alternative zu den gesitteteren deutschen Roadster möchte, findet hier etwas Seltenes. Die Bremsen sind auf der Höhe: zwei 320-mm-Scheiben vorne mit Vierkolbensätteln, eine 240-mm-Scheibe hinten. Das Bremsvermögen ist keine Schwachstelle.

Zum Einführungspreis von 12.900 Euro war die Positionierung kein Zufall. Benelli verkaufte seine Ambitionen nicht unter Wert. Die TNT kostete viel, versprach keinen Reisekomfort, eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und ein 17-Liter-Tank legen den Verwendungszweck klar fest. Es ist ein Roadster, gemacht für schnelle Landstraßen, für Fahrer, die ihren Händen mehr vertrauen als ihren Satteltaschen. Ein Gerät mit kalkuliertem Einstieg, keine Allzweckmaschine. Die Reifen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten umreißen dieses Programm treffend. Benelli hatte 2005 etwas zu beweisen. Mit der TNT war die Demonstration überzeugend.