Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2009 — Technische Daten

Wenn Benelli beschließt, eine bereits gewürzte Rezeptur aufzupeppen, lässt das Ergebnis niemanden unberührt. Die Sport Evo-Version von 2009 basiert auf einer Plattform, die Liebhaber des Genres bestens kennen, einem transalpinen Roadster mit ausgeprägtem Charakter, und schiebt die Messlatte in jeder relevanten Disziplin noch einen Schritt weiter. Das Stahl-Gitterrohrrahmen, dessen Rohre nun ein blutrotes Aussehen haben, das keine Zustimmung des Betrachters benötigt, sagt eindeutig, welcher Schule diese Maschine entstammt.

Unter dieser sichelförmig geschnittenen Verkleidung entwickelt der Reihen-Dreizylinder mit 1130 cm³ 137 PS bei 9250 U/min und 117,7 Nm Drehmoment bei 6500 U/min. Das ist kein Motor, der überzeugen will, sondern einer, der sich aufdrängt. Die Neuheit dieser Weiterentwicklung liegt nicht in einer Erhöhung der reinen Leistung, sondern in der Möglichkeit, die dem Fahrer geboten wird, zwischen zwei Motorabbestellungen zu wählen. Konkret bedeutet das, die Art und Weise zu steuern, wie diese 137 PS auf das Hinterrad gelangen, sanft progressiv oder mit der ganzen Brutalität, die dieser Zweizylinder leisten kann. Eine Wahl, die das wahrgenommene Wesen der Maschine je nach Stimmung oder Kontext grundlegend verändert.

Wo sich die Benelli 1130 TNT Sport Evo von ihrem Vorgänger wirklich unterscheidet, ist die Sorgfalt, die der dynamischen Agilität gewidmet wurde. Die 50 mm Durchmesser Marzocchi Upside-Down-Gabel mit 120 mm Federweg ist vollständig einstellbar. Die Hinterradaufhängung erhält die gleiche Behandlung. Das Ganze für ein Motorrad, das 215 kg vollgetankt auf die Waage bringt, was angesichts von KTM Super Duke oder Aprilia Tuono der damaligen Zeit in der Kategorie der großvolumigen Roadster angemessen bleibt. Die leichten Aluminiumfelgen, die von der Tornado RS übernommen wurden, tragen zur Reduzierung der ungefederten Massen bei, und einige Kohlefaserteile reduzieren das Gesamtgewicht weiter. Die Bremsanlage von Brembo mit radialen Vierkolben-Sätteln an 320-mm-Scheiben vorne und einem 240-mm-Scheibe hinten vervollständigt ein schwer zu kritisierendes technisches Gesamtbild.

Das ist kein Motorrad für Anfänger. Der 780 mm hohe Sattel bleibt für die meisten Staturen erreichbar, aber das Wesen des Motors, die Lenkempfindlichkeit und die auf den Angriff ausgerichtete Fahrposition setzen eine vorherige Erfahrung voraus. Der 17-Liter-Tank sorgt für eine korrekte Reichweite, ohne diesen Roadster in ein Reisemotorrad zu verwandeln, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h lässt keinen Zweifel an den Absichten von Benelli. Für 15.995 Euro im Katalog im Jahr 2009 war der Preis hoch, besonders im Vergleich zu günstigeren und wartungsfreundlicheren japanischen Referenzen. Aber wirtschaftliche Rationalität war nie das erste Kaufargument für eine italienische Maschine mit Charakter.