Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2008 — Technische Daten

Wenn Pesaro beschließt, den Maßstab noch ein Stück weiter zu verschieben, entsteht die Benelli 1130 TNT Sport Evo, eine muskulöse Version eines Roadsters, der eigentlich keine zusätzlichen Vitamine brauchte, um zu beeindrucken. Das Stahl-Gitterrohrrahmenwerk hat seine Rohre in blutrot lackiert, wie eine Absichtserklärung an alle, die dachten, die Standard-TNT sei bereits am Limit. Das ist kein Schönheitsdekor: Das ist eine Haltung.

Unter dieser Karosserie mit einem ausgeprägten visuellen Temperament entwickelt der Reihen-Zweizylinder mit 1130 cm³ 137 PS bei 9250 U/min und ein Drehmoment von 117,7 Nm, das bei 6500 U/min verfügbar ist. Zahlen, die dieses Motorrad mit Rivalen wie der Ducati Monster S4RS oder der MV Agusta Brutale 910 gegenüberstellen, sich aber mit seiner Hubraumgröße und seinem Motorkennzeichen auszeichnen. Benelli hat nicht versucht, die Leistung weiter zu steigern, und das ist eine sinnvolle Entscheidung: Die Ingenieure haben stattdessen daran gearbeitet, wie diese Pferde freigesetzt werden. Zwei Motormapping-Optionen ermöglichen es dem Fahrer, zwischen einer progressiven Abgabe und einer direkten, fast brutalen Antwort zu wählen. Diese doppelte Persönlichkeit ist genau das, was Liebhaber von Allround-Roadstern erwartet haben.

Was das Sport Evo tatsächlich von seiner Basis unterscheidet, ist die Aufmerksamkeit für die ungefederten Massen und die Lenkkopfdynamik. Die 50 mm Durchmesser Marzocchi-Upside-Down-Telegabel, einstellbar in Vorspannung, Kompression und Ausdehnung, bietet 120 mm Federweg. Die Arbeit an der Vorderachse ist sofort auf kurvigen Straßen spürbar, wo die 195 kg Trockengewicht gegenüber schwereren Maschinen einen Vorteil darstellen. Der Sitz in 780 mm Höhe bleibt für eine durchschnittliche Statur erreichbar, und die Reifen im Format 120/70-17 vorne und 190/50-17 hinten sorgen für einen Bodendruck, der mit den sportlichen Ambitionen des Ganzen übereinstimmt. Die Brembo-Bremsanlage mit radialen Vierkolben-Sätteln, die zwei 320 mm Scheiben vorne greifen, lässt keine ernsthaften Beanstandungen zu.

Der angezeigte Preis von 15.995 Euro im Jahr 2008 positionierte dieses Motorrad in einem Premium-Segment, ohne die stratosphärischen Preise der italienischen Vierzylinder zu erreichen. Es ist ein Motorrad für Enthusiasten, sicherlich kein vielseitiges Werkzeug für den Alltag: Der 17-Liter-Tank begrenzt die Reichweite, die sportliche Fahrposition ermüdet auf langen Strecken, und das Motorkennzeichen des Reihen-Zweizylinders erfordert eine gewisse Beherrschung, um ihn ohne Überraschungen genießen zu können. Die Zielgruppe ist klar definiert: der erfahrene Fahrer, der ein Motorrad mit einer echten Identität sucht, abseits der aseptischen Roadster, die die Kataloge bevölkern.

Die Benelli 1130 TNT Sport Evo verkörpert voll und ganz ihre Natur als Maschine für Kenner. Sie ist nicht perfekt, sie versucht es auch nicht. Sie bietet einen bewussten Kompromiss zwischen Anforderung und rohem Vergnügen, mit einer Ästhetik, die man entweder liebt oder ablehnt, ohne halbe Maßnahmen. Für diejenigen, die einen Roadster mit echtem mechanischem Charakter und einem Ursprung suchen, der aus den gewohnten Bahnen abweicht, ist genau das ihr Hauptargument.