Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2007 — Technische Daten

Wenn Pesaro beschließt, die Tonlage zu erhöhen, ähnelt das nichtsdem, was die großen japanischen Motorräder bieten. Die Benelli 1130 TNT Sport Evo verkörpert diese konsequente Logik: ein bereits radikales Motorrad nehmen, es weiter schärfen und das Ergebnis denen liefern, die wissen, was sie damit anfangen können. Im Jahr 2007 vollzog die italienische Marke genau das mit dieser Weiterentwicklung des Flaggschiff-Roadsters ihrer Modellpalette.

Das Stahlrohrgitter mit Aluminium-Plattformen, hier in einem tiefen Rot auf den Rahmenrohren und dem Schwingarm lackiert, gibt die Richtung vor, bevor der Motor überhaupt anspringt. Es ist reines, spaltendes und selbstbewusstes Design. Unter dieser aggressiven Verkleidung verbirgt sich ein Reihen-Dreizylinder mit 1130 cm³, der 137 Pferde bei 9250 U/min leistet und ein Drehmoment von 117,70 Nm ab 6500 U/min liefert. Diese Zahlen liest man nicht, man spürt sie in den Handgelenken. Das Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 bestätigt, dass dieser Motor nicht für Sonntagsausflüge konzipiert wurde. Die Hauptmechanische Neuerung dieser Evo-Version liegt in der Wahl zwischen zwei Motorabbildungen, die es dem Fahrer ermöglicht, zu entscheiden, ob die 137 Pferde plötzlich oder progressiv ankommen. Das ist eine Zugeständnis an die Alltagstauglichkeit, willkommen auf einem Gerät, das leicht die 240 km/h überschreiten kann.

Was die Sport Evo wirklich vom Basismotorrad unterscheidet, ist die Aufmerksamkeit, die den unbelasteten Massen und der allgemeinen Dynamik gewidmet wird. Die umgekehrte Marzocchi-Gabel mit einem Durchmesser von 50 mm, einstellbar in Kompression, Dämpfung und Vorspannung, bietet 120 mm Federweg und versetzt das Motorrad sofort in eine andere Kategorie als Mainstream-Sport-Roadster. Der Monodämpfer hinten profitiert von der gleichen Sorgfalt. Bei 195 kg Trockengewicht und 215 kg vollgetankt bleibt das Gewicht für ein Motorrad dieses Formats handhabbar, obwohl eine Aprilia Tuono aus dieser Zeit besser abschneidet. Die Sitzhöhe von 780 mm bleibt erreichbar, was das Spektrum der Fahrer, die es bequem handhaben können, etwas erweitert.

Die Bremsanlage, die Brembo mit radialen Vierkolben-Sätteln an 320-mm-Scheiben vorne anvertraut ist, ist der angekündigten Leistung angemessen. Der hinten, ausgestattet mit einer 240-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel, vervollständigt das System ohne Schnörkel. Die Reifen im Format 120/70-17 vorne und 190/50-17 hinten entsprechen dem sportlichen Profil des Motorrads. Das Kettenantrieb mit Sechsganggetriebe vervollständigt das Bild.

Für 15.995 Euro spielt die Benelli 1130 TNT Sport Evo nicht die Karte der Erschwinglichkeit. Dieser Preis konfrontiert sie direkt mit etablierteren Maschinen wie der KTM Super Duke oder der Ducati Monster S4R aus dieser Zeit, die von einem besseren After-Sales-Netzwerk und einer besser dokumentierten Zuverlässigkeit profitierten. Das ist die strukturelle Grenze von Benelli zu dieser Zeit: Die Leidenschaft ist da, die Ausführung oft überzeugend, aber das langfristige Vertrauen baut sich langsamer auf. Dieser Roadster richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, wahrscheinlich bereits Besitzer einer anderen Maschine, der etwas sucht, das die Premium-Hersteller nicht bieten, eine außergewöhnliche mechanische und ästhetische Identität, auch wenn man einige Kompromisse bei der täglichen Gelassenheit eingehen muss.