Aprilia Tuono V4 R APRC 2013 — Technische Daten

Wenn eine Fabrik die Superbike-Weltmeisterschaft gewinnt, hat sie zwei Möglichkeiten. Den Pokal auf eine Regalborde stellen und weitermachen. Oder sich zu fragen, was passiert, wenn man das gleiche Gerät ohne Verkleidung, mit einem Lenker und einem Sitz bekommt, auf dem man ohne zwanzig Kilometer Qualen sitzen kann. Aprilia hat sich für die zweite Option entschieden, und 2013 heißt das Ergebnis Tuono V4 R APRC. Die Rezeptur ist auf dem Papier einfach; die Ausführung ist das um ein Vielfaches weniger.

Der Ausgangspunkt ist die RSV4 R, die Weltmeisterin, ein reiner Rennstreckenmotorrad. Das Doppelrohr-Aluminiumrahmen bleibt unverändert, mit zwei gemessenen Anpassungen: Der Lenkwinkel öffnet sich um 0,5 Grad auf 25°, der Schwenkpunkt verschiebt sich um 10 mm nach vorne, der Radstand gewinnt 20 mm und erreicht 1445 mm. Der Motor sinkt um 5 mm in den Rahmen, um den Schwerpunkt zu senken. Das sind keine unbedeutenden Details; das sind Entscheidungen von Ingenieuren, die genau wissen, was sie tun. Die Upside-Down-Gabel Sachs mit 43 mm Durchmesser, die radial angeordneten Brembo-Bremssättel mit vier Kolben von 32 mm Durchmesser, der Einscheiben-Stoßdämpfer Sachs mit externem Reservoir und progressiver Umlenkung – all das ist in alle Richtungen einstellbar. Bei der APRC-Version ergänzt ein Lenkkopf-Dämpfer Sachs das Gesamtpaket, der in der Standardversion fehlt. Für 13.499 Euro rechtfertigt sich der Eintritt bereits durch die alleinige Qualität der Komponenten.

Der V4 mit 999,6 cm³ leistet 167 PS bei 11.500 U/min, also etwa zehn PS weniger als die Renn-RSV4. Die Wahrheit ist, dass es uns egal ist. Was zählt, ist das Drehmoment: 111,5 Nm bei 9500 U/min, mit einer Kurbelwelle mit erhöhtem Trägheitsmoment und verlängerten Ansaugkanälen, um die Reaktion im mittleren Drehzahlbereich zu verstärken. Die ersten drei Gänge des Sechsganggetriebes sind dichter, was die Beschleunigung in der Stadt genauso heftig macht wie am Ausgang einer Kurve auf der Rennstrecke. Das Zeigen der Nadel auf 260 km/h ist nur eine Formalität; bis dorthin zu kommen, ohne Angst zu haben, ist eine andere Geschichte. Im Vergleich zu einer Kawasaki Z1000 oder einer BMW S 1000 R aus der gleichen Zeit setzt sich der Tuono eine deutlich andere Leistungsstufe in der Kategorie der Sportmotorräder durch.

Das APRC ist es, wo die Sache ernst wird. Aprilia hat auf dieses Sportmotorrad das Elektronikpaket der RSV4 Factory APRC SE verpflanzt, das bisher den Sondermodellen vorbehalten war. Die Traktionskontrolle ATC ist auf acht Stufen einstellbar und kann sogar das Verhalten an ein bestimmtes Reifenmuster speichern. Die Wheelie-Kontrolle AWC ist ebenfalls einstellbar, um die Länge der Hinterräder nach dem Geschmack des Fahrers zu dosieren. Die Launch Control ALC verwaltet die gestoppten Starts mit drei Stufen, die Kupplung wird ruckartig gelöst. Der Quickshifter AQS ermöglicht das Hochschalten ohne Gaswegnahme oder Kupplungsbetätigung. Drei Motorabbestellungen, Track, Sport und Road, ergänzen das Gesamtpaket. Bei einem Motorrad mit 183 kg Trockengewicht, das in wenigen Sekunden problemlos über 200 km/h erreicht, ist dieses digitale Sicherheitsnetz kein Schnickschnack für faule Fahrer; es ist das, was einen Ausflug auf die Rennstrecke von einem Notruf unterscheidet.

Der Tuono V4 R APRC richtet sich nicht an den Sonntagsfahrer, der ein leichtgängiges Stadtmotorrad zum Fahren im Stau sucht. Dieses Gerät richtet sich an erfahrene Fahrer, die das Gefühl eines Superbikes ohne die Unbequemlichkeit einer liegenden Position auf dem Tank suchen. Das Problem ist, dass dieses Aprilia selbst mit dem erhöhten Lenker, selbst mit dem Sitz für einen Beifahrer immer noch ein Biest auf zwei Rädern ist, das Sie ständig daran erinnert, woher es kommt. Genau deshalb ist es spannend. Und genau deshalb verdient es, dass man es respektiert.