Aprilia Tuono V4 R APRC 2012 — Technische Daten

Motorrad: Aprilia Tuono V4 R APRC (2012)

Stellen Sie sich vor, man überreicht Ihnen die Schlüssel zu einer RSV4, die Superbike-Weltmeisterin ist, und bittet Sie, daraus einen Roadster zu machen, wobei Ihre einzige Einschränkung darin besteht, nichts zu beschädigen. Das war genau die Vorgabe, die Aprilia mit diesem Tuono V4 R APRC festgelegt hat. Ergebnis: ein 13.499 Euro teures Gerät, das eher einem entkernten Raubtier als einem zivilisierten Naked Bike gleicht.

Die Basis ist also die der RSV4 R, und Noale hat sich nicht lange bitten lassen. Das Doppelrohr-Aluminiumrahmen bleibt unverändert, der Lenkwinkel öffnet sich um 0,5 Grad bei 25°, die Schwinge wird um 10 mm nach vorne verlegt, der Motor sinkt um 5 mm in der Zelle – so viele chirurgische Eingriffe verlängern den Radstand auf 1.445 mm und stabilisieren das Vorderrad, ohne die Agilität zu beeinträchtigen. Die Upside-Down-Gabel Sachs mit 43 mm Durchmesser, vollständig einstellbar in Vorspannung, Kompression und Dämpfung, arbeitet im Tandem mit einem ebenso einstellbaren Mono-Stoßdämpfer mit Anhängerpuffer. Brembo-Bremssättel mit radialer Anordnung und vier Kolben mit 32 mm Durchmesser greifen Edelstahl-Schwimmscheiben mit Stahlfaser-Bremsleitungen an, serienmäßig. Auf dem Papier ein Fahrwerkskomponente für eine Rennstreckenmaschine. In der Realität ebenso.

Der V4 mit 999,6 cm³ leistet 167 PS bei 11.500 U/min und 111,5 Nm bei 9.500 U/min. Im Vergleich zur serienmäßigen RSV4 hat Aprilia die Kraftkurve bewusst abgeflacht, um das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu begünstigen: Schwungscheibe mit höherer Trägheit, längere Ansaugkanäle, die ersten drei Gänge des Sechsganggetriebes enger gestellt. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das ab 4.000 Umdrehungen mit einer Überzeugung anschiebt, der weder die KTM Super Duke 990 der damaligen Zeit noch die Ducati Streetfighter S hätten widerstehen können. Das Überschreiten von 7.000 U/min entspricht dem Öffnen einer Luke unter den Hinterrädern. Mit 183 kg Trockengewicht für 17 Liter Kraftstoff nähert sich das Leistungsgewicht dem Unvernünftigen. Der hohe Sattel mit 835 mm Höhe ist für kleinere Fahrer keine Hilfe, und die angekündigten 260 km/h Höchstgeschwindigkeit sind keine Beruhigung für Fahranfänger.

Genau um all dies zu kontrollieren, hat Aprilia das APRC in diese spezielle Version integriert – und hier nimmt das Motorrad eine höhere Dimension ein als seine direkten Konkurrenten von 2012. Das Traktionskontrollsystem ATC ist auf acht Stufen einstellbar und kann sogar das Verhalten in Abhängigkeit von den montierten Reifen speichern. Das Wheelie-Kontrollsystem AWC steuert die Massenverlagerung beim Beschleunigen. Die Startassistenz ALC mit drei Stufen ermöglicht chronometrierte Starts, ohne den Motor zu beeinträchtigen. Der Quickshifter AQS ermöglicht Gangwechsel ohne Gaswegnahme und ohne Kupplungsbetätigung. Dieses Paket existierte bereits auf der RSV4 Factory APRC SE, die deutlich teurer verkauft wurde; seine Ankunft auf einem Naked Bike zu diesem Preis stellte einen echten Bruch in diesem Segment dar. Der Lenkungsdämpfer Sachs, serienmäßig nur in dieser APRC-Version, vervollständigt das Bild.

Drei Motormappings – Road, Sport, Track – ermöglichen es, den Charakter an die Stimmung oder die Bedingungen anzupassen. Im Road-Modus bleibt das Motorrad im Alltag fahrbar, fast zahm. Im Track-Modus wird der Luftfilter ausgebaut und die 167 PS ohne Kompromisse freigesetzt. Dieser Tuono V4 R ist kein Allround-Motorrad und keine vernünftige Wahl für einen Führerschein-Neuling; es ist ein Werkzeug für Piloten, die wissen, was sie tun, und die bereit sind, zu arbeiten, um das Biest zu zähmen. Diese werden nur wenige so scharfe, so präzise und so ehrlich ausgestattete Äquivalente auf einer offenen Straße oder auf der Rennstrecke finden.