Honda CB 1000 R 2009 — Technische Daten

Wenn eine 130-PS-Maschine nicht mehr ausreicht, um das Auge zu befriedigen, so sehr sie auch die rechte Hand erfüllt, ergreifen einige Handwerker die Dinge selbst in die Hand. Das ist genau der Ansatz von Boxer Design, einer französischen Werkstatt, deren Portfolio bereits in den Kreisen der Enthusiasten Referenzstatus genießt: Ihnen verdanken wir die VB1, das einzige tricolore Hypersport-Modell, das diesen Namen verdient, die kurzlebige SSR 1000, die Eindruck hinterlassen hat, oder die Umwandlung der R1 in den Steel Fighter. Ihr bevorzugtes Spielfeld in den letzten Jahren ist der Honda-Roadster, insbesondere die überarbeitete Hornet in zwei verschiedenen Ausführungen. Die Honda CB 1000 R ist ihre neueste, willige „Opfer“.

Der Ausgangspunkt ist solide. Unter der ursprünglichen Verkleidung verbirgt sich ein 999,8 cm³-Reihenvierzylinder, der 130 PS bei 10.000 U/min und 98,1 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min leistet. Das MonoBackbone-Aluminiumchassis, die 43-mm-Telegabel, der ProArm-Einscheibenarm hinten und die Radialbremssättel, die auf 310-mm-Scheiben greifen, bilden eine technische Basis, die Konkurrenten der damaligen Zeit, allen voran die Kawasaki Z 1000, nicht ignorieren konnten. Mit 217 kg vollgetankt und einem Sitzhöhen von 828 mm spricht das Datenblatt der Honda CB 1000 R für sich: eine zugängliche, aber nicht harmlose Maschine.

Was Boxer Design anbietet, ist eine visuelle Transformation für nur ein paar hundert Euro, ein bescheidenes Budget im Vergleich zum ursprünglichen Listenpreis von 11.691 Euro. Das Kit besteht aus zweigeteilten Bi-Material-Verkleidungen, einem dreigeteilten Unterteil, einer Sitzbankverkleidung, einem Hinterradschutz, einer lasergeschnittenen Edelstahl-Nummerschildhalterung, der gesamten benötigten Befestigungstechnik und einem Satz dekorativer Aufkleber. Zwei Ausführungen zur Auswahl: Platinum mit Karbonstruktur für diejenigen, die die Dunkelheit lieben, und Silver mit satiniertem Aluminium-Look für Liebhaber von blankem Metall. Das Ganze verwandelt die Honda CB 1000 R in eine visuell aggressivere Maschine, fast eine CB 1000 RR.

Der Wert eines solchen Vorgehens geht über bloßen ästhetischen Laisser-faire hinaus. Für Besitzer einer gebrauchten Honda CB 1000 R, die ihre Maschine personalisieren möchten, ohne in ein neueres Modell zu investieren – sei es eine Honda CB 1000 R 2010, eine 2008 oder eine 2015 – bietet diese Art von Kit eine kostengünstige, visuelle zweite Chance. Der Motor selbst benötigt kein Facelift: Mit 240 km/h Höchstgeschwindigkeit und einem Sechsgang-Kettengetriebe erledigt die Mechanik ihre Arbeit weiterhin ohne zu murren. Boxer Design hat dies verstanden: auf dieser Basis ist es die Verkleidung, die den ersten Eindruck bestimmt, und der erste Eindruck zählt bei einem Streetfighter ebenso wie die Zahlen.