Aprilia Tuono 660 2023 — Technische Daten

Als Noale das Konzept der Tuono 660 Ende 2019 vorstellte, leiteten Motorradenthusiasten mit mittlerer Hubraumklasse den Atem an. Ein Roadster aus dem gleichen Hause wie die RS 660, der sein Blut mit dem Tuono V4 1100 teilt, konnte nichts anderes sein als bedeutsam. Vier Jahre später bestätigt der Aprilia Tuono 660, dass diese Abstammung keine Marketing-Masche war: Es ist eine Maschine, die in jedem Bolzen Charakter hat.

Visuell verkörpert das Motorrad seine sportlichen Wurzeln, ohne den Alltag zur Qual zu machen. Das Gabeloberteil erinnert an das der RS, die internen Winglets leiten die Luft unter den Seitenverkleidungen mit einer aerodynamischen Effizienz, die kein Zufall ist, und die Triple-Optik vorne verleiht dem Ganzen einen entschlossenen, fast aggressiven Blick. Man ist weit entfernt vom nackten, entspannten Roadster im Stil der MT-07 oder SV 650. Es ist ein aufgebrezelter Streetfighter mit einem Heck, das für Fotos und nicht für den Beifahrer gedacht ist. Wer zu zweit unterwegs ist, sollte sich woanders umsehen.

Das 659-ccm-Zweizylinder-Reihenmotor mit 270-Grad-Bankversatz ist das wahre Herzstück dieses Tests. Aprilia hat die Leistung im Vergleich zur RS 660 leicht reduziert und sie auf 95 PS bei 10.500 U/min festgelegt, aber das Drehmoment bleibt gleich: 67 Nm bei 8.500 U/min. Um diesen verlorenen Pferdchen entgegenzuwirken, wurde die Übersetzung verkürzt, was zu mehr Lebendigkeit beim Anziehen und Beschleunigen führt. Die Leistung dieses Motors ist für die Hubraumklasse beachtlich: Direkte Konkurrenten, die Kawasaki Z 650 und die Yamaha MT-07, plafonieren bei rund 70 PS mit Motoren vergleichbarer Größe. Und die 95 PS ermöglichen zudem eine A2-Einschränkung ohne bürokratischen Aufwand, was den Aprilia Tuono 660 A2 für eine anspruchsvolle Zielgruppe von jungen Führerscheinbesitzern öffnet.

Der Preis verdient eine offene Diskussion. Bei 10.599 Euro nähert sich der Preis des Aprilia Tuono 660 dem der RS 660 und liegt weit hinter der Triumph Trident 660, der MT-07 oder der SV 650. Aprilia zielt klar auf die höhere Kategorie, ist aber zwischen zwei Segmenten gefangen: Zu teuer und nicht leistungsstark genug im Vergleich zu 800/900 cm³, kämpft sie dafür aber mit fast gleichen Waffen gegen die Triumph Street Triple. Auf dem Fahrgestell hat sie auf jeden Fall niemandem etwas zu beneiden. Das bilaterale Aluminiumrahmen, der den Motor als tragendes Element nutzt, wird mit der RS 660 geteilt. Die Kayaba-Federungen mit 41 mm Durchmesser vorne und der einstellbare Monoshock hinten wurden für den Straßeneinsatz neu kalibriert. Mit 183 kg vollgetankt und einem kurzen Radstand von 1.370 mm verspricht die Maschine eine Agilität am Lenker, die der Fahrer schnell zu schätzen wissen wird.

Die elektronischen Spezifikationen des Aprilia Tuono 660 enttäuschen ebenfalls nicht. Die Serienausstattung umfasst Ride-by-Wire, ABS, Traktionskontrolle mit mehreren Stufen, Anti-Wheelie, Tempomat, Motorbremsregelung und fünf Fahrmodi, davon zwei für die Rennstrecke. Das Farb-TFT-Display vervollständigt das Gesamtbild. Der Quickshifter, die IMU für das Kurven-ABS und die adaptiven Scheinwerfer verbleiben jedoch in der Optionsliste, was bei diesem Preis etwas enttäuscht. Die Konkurrenz liefert manchmal alles davon als Serienausstattung.

Bleibt, dass dieses Italiener ein Ass im Ärmel hat, das die Zahlen nicht vollständig erklären können: Seine Identität. In einem Segment von mittlerer Hubraumklasse, in dem viele Roadster einander ähneln und kopieren, setzt der Aprilia Tuono 660 seine eigene Linie, mit einem grün-goldenen Anstrich, der nicht unbemerkt bleibt, und einem Temperament, das nur darauf wartet, sich auszudrücken, sobald die ersten Kurven verlassen werden. Für einen Fahrer mit A2-Führerschein oder einen Motorradfahrer, der auf der Suche nach einem leichten und effizienten Zweitmotorrad ist, ist er eine solide und selbstbewusste Wahl.