Aprilia Tuono 660 2022 — Technische Daten

Als Noale Ende 2019 ein Konzept unter dem Namen Aprilia Tuono 660 enthüllte, erkannten Liebhaber der Marke sofort, was vor sich ging. Der nackte Zwilling der RS 660 sollte in ein bereits dicht besetztes Segment kommen, und Aprilia hatte offensichtlich keine Absicht, halbherzig vorzugehen. Drei Jahre nach diesem ersten Auftritt bestätigt die Version 2022, dass es sich nicht um eine reine PR-Aktion handelte.

Visuell ist die Verwandtschaft mit der Sportmaschine nicht zu übersehen. Die Triple-Optik vorne verleiht dem Motorrad einen angespannten, fast aggressiven Blick, der sich von den braven Roadstern des Segments abhebt. Die integrierten Winglets sind nicht nur zur Dekoration da: Sie leiten die Luftströme mit einer Aerodynamik, die von den Großen übernommen wurde. Das Doppelrohr-Aluminiumrahmen, der den Motor als strukturelles Element verwendet, ist kaum sichtbar, prägt aber die gesamte Identität des Motorrads. Mit 183 kg vollgetankt wiegt die Aprilia Tuono 660 so viel wie ihre fairingverkleidete Cousine, was viel über die Strenge des Designs aussagt.

Der 660 cm³-Parallel-Twin, der bei 270 Grad versetzt ist, um das Verhalten eines V-Twins nachzuahmen, leistet 95 PS bei 10.500 U/min und 67 Nm bei 8.500 U/min. Aprilia hat absichtlich fünf Pferde im Vergleich zur RS gestrichen, um eine Leistungskurve zu liefern, die besser für einen Roadster-Einsatz geeignet ist, aber das Drehmoment bleibt gleich. Um den leichten Leistungsdefizit bei hohen Drehzahlen auszugleichen, haben die Ingenieure die Übersetzung der Gänge verkürzt, was die Beschleunigung mit einer Lebendigkeit wiederbelebt, die die rohen Zahlen nicht unbedingt vermuten lassen. Zum Vergleich: Eine MT-07 oder eine Kawasaki Z 650 ähnlicher Hubraum erreichen kaum über 70 PS: das Leistungspotenzial des italienischen Motors ist in einer anderen Kategorie. Diese Positionierung ermöglicht es, das Motorrad auf die 47,5 PS des A2-Führerscheins ohne invasive Eingriffe zu begrenzen, was die potenzielle Zielgruppe erheblich erweitert.

Die elektronische Ausstattung übernimmt im Wesentlichen die der RS 660: Ride-by-Wire, mehrstufige Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, Tempomat, Motorbremsregelung und fünf Fahrmodi, davon zwei für die Rennstrecke. Das zentrale TFT-Farbdisplay zentralisiert die Informationen übersichtlich. Im Gegenzug bleiben der Quickshifter, das IMU für das Kurven-ABS und die adaptiven Scheinwerfer optional. Für 10.599 Euro liegt der Preis der Aprilia Tuono 660 knapp unter dem der RS, was das Motorrad deutlich über die SV 650, MT-07 oder Trident 660 positioniert. Dieser Preis setzt eine klare Ambition voraus: nicht in den Einstiegsbereich zu konkurrieren, sondern die Street Triple und andere Roadsters mit 800 bis 900 cm³ herauszufordern.

Genau hier wird die Positionierung diskutabel. Im Vergleich zu einer Triumph Street Triple R oder einer Yamaha MT-09 leidet der 660er-Twin unter einem Drehmoment- und Hubraumdefizit, das sich schon bei höheren Geschwindigkeiten bemerkbar macht. Aprilia setzt dann auf das Fahrwerkskonzept, und dieses Konzept ist solide. Die Kayaba-Federungen mit 41 mm Durchmesser vorne, die in der Vorspannung und Dämpfung einstellbar sind, wurden für einen weniger radikalen Einsatz als auf der Sportmaschine neu kalibriert. Der Radstand von 1.370 mm und die Sitzhöhe von 820 mm definieren ein zugängliches Motorrad, das aber nicht nachsichtig ist. Die aufrechtere Position im Vergleich zu den Lenkern der RS verbessert den Komfort auf längeren Strecken, ohne die Agilität zu verraten. Auf diesem Terrain weiß Aprilia, was sie tut. Der Fahrtest der Aprilia Tuono 660 auf der Straße wird ohne Überraschung bestätigen, dass das Chassis das eigentliche Verkaufsargument ist, wo der Motor, ausgezeichnet für seine Hubraumklasse, seine Grenzen gegenüber den 800 cm³ der Konkurrenz findet.