Aprilia Tuono 660 2021 — Technische Daten

Als Noale 2019 das Aprilia Tuono 660 Concept enthüllte, stellte sich nicht die Frage nach dem „ob", sondern nach dem „wann". Zwei Jahre später kommt die Antwort in Form eines Roadsters, der die Gene der RS 660 übernimmt und sie mit einem Lenker und einer kämpferischen Erscheinung einkleidet. Was die Aprilia Tuono 660 2021 zu bieten hat, verdient eine ernsthafte Betrachtung.

Dieser Paralleltwin mit 270-Grad-Zündabstand, derselbe, der auch die RS 660 antreibt, ist ein Motor mit ausgeprägtem Charakter. Aprilia hat die Leistung gegenüber dem Sportler leicht reduziert und ihm 95 PS bei 10.500 U/min belassen, das maximale Drehmoment von 67 Nm bei 8.500 U/min jedoch vollständig erhalten. Für einen 660er ist diese Ausbeute beeindruckend: Die Kawasaki Z 650 und Yamaha MT-07 erreichen auf vergleichbaren Hubraumklassen nur rund 70 PS. Mit Blick auf die technischen Daten der Aprilia Tuono 660 hebt das Leistungs-Hubraum-Verhältnis die Tuono in eine eigene Kategorie. Die Übersetzung wurde verkürzt, um das leichte Leistungsdefizit auszugleichen und die Wiederbeschleunigung aus Kurven heraus zu betonen. Die für die Aprilia Tuono 660 angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ist auf diesem mechanischen Niveau stimmig.

Die Verkleidung übernimmt die großen Linien der RS, mit internen Winglets zur Luftstromführung, einem aggressiven Dreifach-Scheinwerfer und breiten Schultern, die der Silhouette Substanz verleihen. Es ist keine abgespeckte Maschine: der Unterbodenschutz reicht weit hoch, die Flanken sind verkleidet, und der Sozius hat hinten wenig zu feiern. Der Vergleich Aprilia Tuono 660 vs RS 660 zeigt dieselbe technische Basis mit aufgerichtetem Fahrer, einem Lenker anstelle von Stummellenker und leicht modifizierter Lenkergeometrie. Der Aluminium-Brückenrahmen, der den Motor als tragendes Element nutzt, bringt vollgetankt 183 Kilogramm auf die Waage – identisch mit dem Sportler. Die für Roadster-Einsatz neu abgestimmte KYB-Upside-down-Gabel und die Brembo-Vierkolbenbremsen vorne vervollständigen ein Fahrwerk, das sich vor einer Triumph Street Triple nicht zu verstecken braucht.

Die serienmäßig verbaute Elektronik ist für das Segment üppig: Ride-by-Wire, mehrstufige Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, Motorbremskontrolle, Tempomat, ABS und fünf Fahrmodi, davon zwei streckenorientierte. Ein Farb-TFT-Display ist von Anfang an inklusive. Der Quickshifter, die IMU und die damit verbundenen Funktionen wie kurvenneigungsabhängiges ABS und kurvenneigungsabhängige Traktionskontrolle wandern hingegen in die Aufpreisliste – angesichts des aufgerufenen Preises etwas schade. Genau hier kommt die Aprilia Tuono 660 Factory ins Spiel, mit einer vollständigeren Ausstattung für alle, die nach dem Kauf nicht mit der Aprilia Tuono 660 Zubehörliste jonglieren möchten.

Der Preis von 10.550 Euro positioniert diese Maschine klar oberhalb des Trios MT-07, SV 650 und Trident 660. Der Aprilia Tuono 660 Preis rückt sie näher an die sportlichen Middleweights heran, ein Terrain, auf dem die Street Triple seit Jahren das Gesetz diktiert. Dem Motor fehlt noch Hubraum, um beim Drehmoment mit den 800-900ern mitzuhalten, doch Fahrwerk und Elektronik sind solide genug, damit ein Test der Aprilia Tuono 660 nicht zur Enttäuschung wird. Ein weiterer nennenswerter Vorteil: Die 95 PS ermöglichen eine A2-Drosselung ohne aufwendige Eingriffe, was der Aprilia Tuono 660 A2 einen bedeutenden Markt erschließt. Wer einige Saisons später eine Aprilia Tuono 660 gebraucht sucht, findet in der RS-660-Plattform eine zuverlässige und gut entwickelte Basis. Aprilia ist es selten so gut gelungen, Zugänglichkeit und Charakter in einem einzigen Fahrwerk zu vereinen.