Aprilia Tuono 660 Factory 2024 — Technische Daten

Aprilia hat nie behauptet, Motorräder für jedermann zu bauen. Noale fertigt Maschinen des Begehrens, keine Asphalt-Utilitars. Die Tuono 660 Factory 2024 verkörpert diese Philosophie bis ins Detail und bietet ein konzentriertes Mid-Size-Technikpaket für 10.999 Euro, ein angemessener Preis für das, was die Mechanik und Elektronik tatsächlich bieten.

Dieser parallele Zweizylinder mit 659 cm³, einem großzügigen Verdichtungsverhältnis von 13,5:1 und Bohrung x Hub von 81 x 63,9 mm, leistet 100 PS bei 10.500 U/min und 67 Nm bei 8.500 U/min. Zahlen, die für sich sprechen angesichts einer Masse von 181 kg fahrfertig. Zum Vergleich: Die Yamaha MT-07 wiegt 189 kg, die Honda CB650R 202 kg. Die Factory spielt in einer anderen Liga, in der das Leistungsgewicht zu einem eigenständigen Verkaufsargument wird. Diese Leistung hat allerdings eine Geschichte: Der Zweizylinder wurde bei der Umwandlung der sportlichen RS 660 zum Roadster absichtlich etwas zurückgenommen, um die Tür für A2-Führerscheine zu öffnen. Die Factory holt einfach das zurück, was ihr zusteht, und beschleunigt den Prozess zusätzlich durch die Einführung eines Abtriebswellenritzel mit 16 Zähnen im Vergleich zu 17 auf der Basisversion. Gleiche Hubraum, anderes Temperament.

Das markanteste Unterscheidungsmerkmal dieses Aprilia Tuono 660 Factory Tests liegt hauptsächlich in der Fahrwerksausstattung. Die voll einstellbaren Federungen in Vorlast, Kompression und Ausdehnung, signiert von Kayaba vorne und Sachs hinten, verwandeln die Maschine in ein einstellbares Werkzeug für Fahrer und Gelände. Öhlins ist den RSV4 und Tuono 1100 Factory reserviert, das ist eine realistische Budgetentscheidung, und das Ergebnis ist dennoch überzeugend. Die 41-mm-Teleskopgabel arbeitet mit 110 mm Federweg, das Monoshock mit 130 mm. Auf dem technischen Datenblatt der Aprilia Tuono 660 Factory platziert dieses Paket das Motorrad über der Z650 RS oder der Triumph Trident 660, die sich bei diesem Preis mit einfachen, nicht einstellbaren Federungen zufrieden geben.

Die Elektronik ist das schlagkräftige Argument der Factory im Vergleich zur Standard-Tuono. Der IMU-Trägheitsmesssensor ermöglicht es dem ABS, in Kurven einzugreifen, eine Technologie, die in diesem Preissegment noch selten ist. Die adaptiven Kurvenlichts folgen der gleichen Logik. Fünf Fahrmodi sind verfügbar, drei für die Straße und zwei für die Rennstrecke, verwaltet über das APRC-Paket, das Traktionskontrolle, Motorbremsregelung, Tempomat und Wheelie-Kontrolle zentralisiert. Der bidirektionale Quickshifter Up&Down wird serienmäßig mitgeliefert, passend zum sportlichen DNA des Biestes. Für den A2-Führerscheinbewerber, nützliche Präzision: Die Factory wird legal gedrosselt, obwohl ihr ausgefeilter Charakter eher auf das Warten auf den A-Führerschein hindeutet.

Der einzige echte Vorwurf, der dieser Aprilia Tuono 660 Factory 2024 gemacht werden kann, betrifft ihre Bekleidung. Mattes Schwarz dominiert, ergänzt durch einige dezente rote Akzente. Das ist elegant, aber zurückhaltend, fast anonym für eine Maschine dieses Temperaments. Die Standard-Tuono profitiert von viel ausdrucksstärkeren Farben, was ein visuelles Paradoxon schafft: die ausgefeilteste Version ist auch die unauffälligste. Die Sitzbankverkleidung sorgt für ein kompakteres Aussehen, und die Soziussitzbank bleibt eine separate Option. Nichts Gravierendes, aber die italienische Konkurrenz weiß manchmal besser, wie man ihre Sportmotorräder kleidet. Die gebrauchte Aprilia Tuono 660 Factory findet sich bereits auf dem Markt für diejenigen, die die Formel zu geringeren Kosten testen möchten, die ersten Baujahre haben seit 2022 ihre Zuverlässigkeit bewiesen. Zu 10.999 Euro neu ist es eine Maschine für den Fahrer, der schnell Fortschritte machen will, ohne Kompromisse bei der Qualität der zur Verfügung stehenden Werkzeuge einzugehen.