Aprilia Tuono 660 Factory 2023 — Technische Daten

Aprilia macht keine halben Sachen. Noale baut Maschinen für diejenigen, die wissen, warum sie ein Motorrad besteigen, nicht für diejenigen, die noch zwischen zwei und vier Rädern hin- und herüberlegen. Wenn die Modellpalette eine Factory-Variante bietet, ist das ein klares Signal: Wir verschieben die Grenzen, verfeinern, was verbessert werden kann, und übernehmen eine sportliche Ambition, ohne unnötliche Kompromisse einzugehen.

Die Aprilia Tuono 660 Factory geht von einer einfachen Feststellung aus: Der 659-ccm-Zweizylinder der Standardversion war absichtlich gedrosselt, um den Zugang zu A2-Führerscheinen zu ermöglichen. Die Factory holt diese unterdrückten Pferde zurück und zeigt 100 PS bei 10.500 U/min mit 67 Nm Drehmoment bei 8.500 U/min. Die Kraftübertragung verkürzt sich um eine Stufe über ein Antriebsritzel mit 16 Zähnen, was die Beschleunigung verdichtet und den allgemeinen Charakter verhärtet. Die Lithium-Batterie nimmt zwei Kilogramm vom Gewicht ab, für ein Gewicht vollgetankt von 181 kg, also das Format einer kleinen Hubraumklasse, die sich als ernstzunehmende Sportmaschine tarnt. Angesichts einer Yamaha MT-07 oder einer KTM Duke 790 spricht dieses Leistungsgewicht für sich.

Was die Aprilia Tuono 660 Factory 2023 wirklich von ihrer Standard-Cousine unterscheidet, ist die Sorgfalt, die den Federungen gewidmet wurde. Die 41-mm-Upside-Down-Gabel Kayaba erhält eine vollständige Einstellung in Vorspannung, Kompression und Ausgleich. Der Hinterrad-Stoßdämpfer Sachs folgt der gleichen Logik. Aprilia hat auf Öhlins verzichtet, das den RSV4 und Tuono 1100 Factory reserviert ist, um den Preis bei 10.999 Euro zu halten. Das ist eine respektable Entscheidung: Die Kayaba/Sachs-Ausstattung bleibt mit dem Positionierung übereinstimmend und reicht aus, um die angekündigten 220 km/h maximale Geschwindigkeit auf der Rennstrecke auszuschöpfen.

Die an Bord befindliche Elektronik platziert diese Maschine in einer eigenen Kategorie für ihre Hubraumklasse. Fünf Fahrmodi, Traktionskontrolle, Motorbremsregelung, Tempomat, Anti-Wheelie, bidirektionaler Quickshifter serienmäßig. Die Ergänzung des IMU-Trägheitsmesssystems bringt Cornering-ABS und adaptive Kurvenlichts, zwei seltene Technologien zu diesem Preisniveau. Für einen Aprilia Tuono 660 Factory-Test stellt dieses Elektronikpaket eines der stärksten Argumente gegen die Konkurrenz dar, insbesondere für diejenigen, die auf der Strecke Fortschritte machen wollen, ohne auf die aktive Sicherheit auf der Straße zu verzichten. Das Motorrad richtet sich in erster Linie an bereits ausgebildete Fahrer, die neugierig sind, ihre Grenzen zu erweitern, anstatt an Anfänger, die nach einem ersten, toleranten Gerät suchen.

Der einzige Vorwurf, den man ohne Umschweife äußern kann, betrifft die Ästhetik. Das dominierende Schwarz, ergänzt durch ein paar rote Akzente, ist brav, wo die Standardversion freimütiger und ansprechender Farben wagt. Für eine Factory-Variante, einer angeblich ausgereifteren Ausführung, hätte man einen visuellen Charakter auf dem Niveau erwartet. Goldene Felgen, eine mutigere grafische Gestaltung: nichts davon. Selbst die Soziussitzbank wird separat verkauft, ein nebensächliches, aber aussagekräftiges Detail eines ausgesprochen einsitzigen Positionierung. An diesem einen Punkt hat der gesunde Menschenverstand den Wunsch, es allen zeigen zu wollen, übertrumpft. Der Rest des technischen Datenblatts der Aprilia Tuono 660 Factory rechtfertigt die Investition für jeden, der weiß, was er sucht.