Aprilia Tuono 1000 R FACTORY 2010 — Technische Daten

Also, Sie suchen die Essenz des italienischen Roadsters, die ultimative Version, bei der keine Kompromisse toleriert werden? Halten Sie nicht vor einem Ducati-Laden inne. Werfen Sie stattdessen Ihren Blick nach Noale und dieses Aprilia Tuono 1000 R Factory von 2010. Es ist das Ergebnis einer einfachen, aber radikalen Denkweise: das Herz einer Superbike, der RSV-R Factory, zu nehmen, ihr die Verkleidung zu entfernen und den Rest mit einer massiven Dosis Rennstreckenausstattung zu füllen. Das Prinzip ist dasselbe wie bei der Monster S4Rs, aber die Aprilia-Rezeptur besitzt ihren eigenen, raueren, weniger polierten Geschmack.

Im Kern steht der 60°-V-Zweizylinder, ein Motor, der nie ein Gentleman war. Mit 139 Pferden, die bei 9500 U/min anliegen, und einem Drehmoment von 107 Nm, das früh bei 8500 U/min ankommt, will er nur brüllen. Die Factory-Version von 2010 profitiert von einer kleinen inneren chirurgischen Arbeit – größeren Ventilen, einer überarbeiteten Abbildung – um ein paar zusätzliche Watt zu gewinnen. Aber die wahre Transformation liegt anderswo. Aprilia hat eine chirurgische Schlankheitskur durchgeführt. Showa- und Sachs-Federungen werden entfernt, um sie durch ein komplettes Öhlins Racing-Kit zu ersetzen, eine 43-mm-Telegabel und einen Reservoir-Monoshock. Das Gewicht sinkt auf 181 kg im Trocken Zustand, hauptsächlich dank der geschmiedeten OZ-Felgen und der großzügigen Verwendung von Kohlefaser an den Sekundärelementen.

Auf der Straße bedeutet diese Philosophie eine spürbare Aggressivität. Das Doppelrohr-Aluminiumchassis, direkt aus der Sportmaschine übernommen, bietet eine perfekte Steifigkeit. In Kombination mit den auf alle Parameter einstellbaren Öhlins-Federungen vermittelt es ein Gefühl chirurgischer Präzision. Sie haben kein Naked Bike, Sie haben eine Superbike ohne Verkleidung, mit einer leicht erhöhten Ergonomie dank eines Sattels bei 810 mm. Die Bremsleistung mit radialen Bremssätteln ist brutal effektiv. Es ist eine Maschine, die von ihrem Fahrer eine vollständige Einbindung fordert, sie schmeichelt nicht, sie fordert heraus. Der 18-Liter-Tank und der Radstand von 1410 mm erinnern daran, dass sie auch für lange Strecken geeignet ist, aber ihr explosives Wesen bestimmt sie vor allem für erfahrene Fahrer, die reine Intensität suchen, nicht für urbane oder Anfänger.

Im Vergleich zu den High-End-Roadstern ihrer Zeit positioniert sich diese Aprilia Tuono 1000 R Factory als die extremste, leistungsorientierteste Option. Sie ist weniger zugänglich als eine KTM 990 Super Duke, weniger stilisiert als eine Ducati Monster S4Rs, aber sie bietet eine mechanische Verbindung und Lebendigkeit, die unübertroffen erscheinen kann. Ihr Preis, damals rund 12.900 Euro, platzierte diese limitierte Auflage eindeutig im Bereich der Liebhaberstücke. Heute sind Exemplare von 2005, 2007, 2008 oder 2010 begehrte Sammlerstücke, die die Ära verkörpern, in der Aprilia seine Roadster ohne Netz startete, mit der Verrücktheit des Rennsports in direkter Verbindung. Ein wahrer Gaumenschmaus für Liebhaber starker Gefühle.