Aprilia SMV 750 DORSODURO 2011 — Technische Daten

Jahrelang spielte Aprilia die extremen Rollen in der Supermoto-Welt: auf der einen Seite die Pegaso Strada, brav wie ein Katechismus; auf der anderen der SXV 550, eine Rennmaschine im Straßenmotorrad-Gewand. Dazwischen eine klaffende Lücke, die der Wettbewerb längst gefüllt hatte. Ducati hatte die Hypermotard herausgebracht, KTM bombardierte den Markt mit seiner 950 SM, und Käufer auf der Suche nach einem zivilisierten, aber nervösen Supermoto schauten sich anderswo um. Aprilia antwortete schließlich, und die Antwort heißt SMV 750 Dorsoduro.

Der Motor ist jener der Shiver, überarbeitet für das Querstehenlassen. Dieser L-Zweizylinder mit 90°, 750 cc, leistet 92 PS bei 8750 U/min und 82,4 Nm Drehmoment bei 4500 U/min. Die Kennfeldabstimmung wurde neu gedacht, um die Durchzugskraft im mittleren Drehzahlbereich zu stärken – dort, wo eine Supermoto wirklich arbeitet, in engen Kurvenkombinationen und Ortsausfahrten. Die elektronische Gassteuerung regelt das alles lautlos, ohne dass der Fahrer es bemerkt. Das Ergebnis: eine Maschine, die früh und kräftig schiebt, ohne darauf zu warten, dass der Zeiger in die Höhe klettert. Gegenüber der Ducati Hypermotard und der KTM 950 SM tritt die Aprilia SMV 750 Dorsoduro mit bescheidenerem Format an – 186 kg trocken und 212 kg vollgetankt – was beim Slalomfahren zwischen den Pylonen durchaus zählt.

Die Verkleidung ist das Werk eines Designers, der keine Stunden gezählt hat. Die goldenen Räder mit feinen Speichen, die Blütenbremsscheiben in Kombination mit radial montierten Brembo-Zangen mit 320 mm vorne, die umgekehrte 43-mm-Gabel mit 160 mm Federweg, die unter der Sitzbank platzierten Auspuffausgänge mit ihren aus dem Vollen gefrästen Schlitzen. Jedes Detail spricht für sich. Der Rohrstahlgitterrahmen, der mit Aluminiumplatten verbunden ist, übernimmt eine bewährte Architektur – steif und präzise beim Wechsel der Schräglage. Die Sozius-Fußrasten wurden weggelassen, was alles über die Absichten der Maschine aussagt. Die Sitzhöhe von 870 mm wird für kleingewachsene Fahrer hoch sein, passt jedoch zu einem Motorrad, das man stehend auf den Fußrasten mit gebeugten Knien in Angriff nimmt.

Die Preisfrage kommt unter Enthusiasten häufig auf, die heute wissen möchten, wie viel eine Aprilia SMV 750 Dorsoduro auf dem Gebrauchtmarkt kostet – mit sehr unterschiedlichen Preisspannen je nach Zustand und Kilometerstand. Neu kostete sie 2011 8999 Euro, was sie aggressiv gegenüber ihren italienischen und österreichischen Konkurrenten positionierte, die beim Kauf häufig teurer waren. Eine stimmige Positionierung für eine Maschine, die auf dem Papier nichts beweisen muss – und auf der Straße noch weniger.

Die Dorsoduro richtet sich an einen Fahrer, der seine Supermoto-Klassiker kennt, der eine scharfe Maschine ohne den Wartungsaufwand einer echten Rennmaschine möchte und der sich weigert, auf einem verkleideten Reiseenduro als langweilig zu gelten. Der 12-Liter-Tank setzt große Touren Grenzen, und die angegebenen 200 km/h Höchstgeschwindigkeit sind nicht ihr natürliches Jagdrevier. Ihr Terrain ist die kurvenreiche Landstraße, der zum Rundkurs umfunktionierte Kreisverkehr, die Sonntagmorgen-Ausfahrt mit schleifenden Sohlen. Dafür ist sie mit chirurgischer Präzision gemacht.