Aprilia RSV4 R 2015 — Technische Daten

Als Aprilia die RSV4 Factory auf den Markt brachte, erhielt die Welt der Hypersportler eine akustische Ohrfeige. Der im doppelten Perimeter-Alurahmen liegende 65-Grad-V4, 180 Pferde bei 12.500 U/min, 112,8 Nm bei 10.000 U/min, alles verpackt in 184 kg Trockengewicht: das Datenblatt der Aprilia RSV4 R 1000cc-Maschine las wie ein Manifest des Krieges, gerichtet gegen CBR, R1 und andere GSX-R. Nur 20.000 Euro haben die Begeisterung vieler Leute abgekühlt. Aprilia wusste das. Die Version R war schon seit Beginn in der Pipeline.

Um zu verstehen, was die Aprilia RSV4 R im Vergleich zu ihrer großen Schwester Factory opfert, muss man verstehen, wohin das Geld bei einer High-End-Sportmaschine fließt. Die Öhlins-Federungen weichen einer Showa-Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser und einem Sachs-Monodämpfer. Die Carbon-Verkleidungen werden zu einer Standard-ABS-Einheit. Die geschmiedeten Räder degradieren zu gegossenem Aluminium. Der Lenkungsdämpfer wechselt den Lieferanten, die variablen Ansaugtrichter verschwinden, die vorderen Bremsscheiben gehen von Edelstahl zu Stahl, und die Möglichkeit, die Position des Motors im Rahmen oder die Höhe des Schwingarms anzupassen, verdunstet. Ergebnis: 5 kg mehr auf der Waage und ein Preis, der unter 15.000 Euro liegt. Für einen Clubrennfahrer oder einen Motorradfahrer, der ein paar Wochenenden im Jahr auf der Rennstrecke fährt, sind diese Zugeständnisse weitgehend akzeptabel. Für einen erfahrenen Rennfahrer, der in Chronos lebt, wird der Unterschied in den Ausgabedaten der Kurve spürbar sein.

Was sich hingegen nicht ändert, verdient es, klar gesagt zu werden. Der Motor bleibt identisch, ohne Drossel, ohne Kastration. Die Aprilia RSV4 R APRC-Maschine beherbergt den gleichen wütenden V4, die gleiche Ride-by-Wire-Drosselklappe, die gleichen doppelten Einspritzdüsen pro Zylinder, das gleiche Verdichtungsverhältnis von 13:1 mit einem Bohrungsdurchmesser von 78 mm für einen Hub von 52,3 mm. Die drei Einspritzkennlinien sind vorhanden: Road, um ein Restleben in der Gesellschaft zu bewahren, Sport für dedizierte Streckenrennen, Track für diejenigen, die wirklich wissen, was sie tun. Bei einer angekündigten Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h hat die Italienerin ihre Ballistik nicht gedrosselt, um den Preisunterschied zu rechtfertigen.

Im Vergleich zu den 1000er-Japanern der damaligen Zeit positioniert sich die Aprilia RSV4 R 2011 mit einem verheerenden Argument: für einen vergleichbaren Preis liefert sie einen V4, wo die Konkurrenten Reihenvierzylinder anbieten. Die Kompaktheit des Motors, die daraus resultierende Agilität, die charakteristische Klangfarbe, all dies stellt ein Angebot dar, dem weder der Honda CBR1000RR noch die Yamaha R1 derselben Zeitperiode mit gleichem Budget gewachsen sind. Die Sitzhöhe von 845 mm und der 17-Liter-Tank vervollständigen eine Maschine, die in erster Linie für die Rennstrecke gedacht ist, aber nicht mit einer anspruchsvollen Straßenanwendung unvereinbar ist.

Das Zielpublikum dieser Aprilia RSV4 R-Maschine mit technischen Daten ist präzise: der erfahrene Motorradfahrer, der sich auf der Rennstrecke wohlfühlt und die Technologie des High-End-Bereichs ohne den Preis für semi-professionelle Rennstreckenausstattung haben möchte. Weder Anfänger noch Werksfahrer, jemand dazwischen, mit einem echten Motorradbudget und einem echten Wunsch nach Leistung. Die Aprilia RSV4 R 2010 und die 2011er-Version haben bewiesen, dass diese Positionierung richtig war, und die folgenden Generationen, einschließlich der Aprilia RSV4 R APRC ABS 2014, haben nur bestätigt, dass Noale die richtige Formel von Anfang an gefunden hat.