Aprilia RSV4 R 2010 — Technische Daten

Als Aprilia die Factory auf den Markt brachte, war der Effekt schockierend. Ein V4 für den Rennsport, für die Straße zugelassen, eine beeindruckende technische Datenblatt und eine Rechnung von 20.000 Euro, die viele abschrecken ließ. Die Botschaft aus Noale war klar: Das ist, was wir können. Aber das italienische Haus hatte noch nicht das letzte Wort gesagt.

Die Aprilia RSV4 R kommt für 2010 mit einem einfachen Versprechen. Das gleiche Rahmen aus Perimetralaluminium, die gleiche kompakte und aggressive Silhouette, das gleiche 999,6-ccm-V4-Aggregat fest im Rahmen integriert, um den Schwerpunkt zu senken. Und vor allem ein Einführungspreis unter 15.000 Euro, was 5.000 Euro Ersparnis gegenüber der Factory bedeutet. Das "R" steht nicht für Reduzierung, sondern für Rationalisierung. Aprilia hat die Maschine einer selektiven Ausdünnung unterzogen und dabei das bewahrt, was das Wesen des Motorrads ausmacht.

Konkret weichen die Öhlins-Federungen einer 43-mm-Showwa-Gabel und einem Sachs-Dämpfer, die Carbon-Verkleidungen geben den konventionellen Kunststoffteile die Bühne, die geschmiedeten Räder werden zu gegossenen Rädern, und die Bremsscheiben wechseln von Edelstahl zu Stahl. Die Lenkspindel verliert ihre Exzentrik, der Schwingarm lässt sich nicht mehr in der Höhe verstellen, und der Motor wird nicht mehr im Rahmen positioniert. Das sind echte Abstriche, die das Gewicht um etwa fünf Kilogramm erhöhen und sich bei hochintensiven Einsätzen auf der Rennstrecke bemerkbar machen, wenn ein wirklich erfahrener Fahrer nach dem letzten Zehntel Sekunden sucht. Für den Rest der Welt, also die überwiegende Mehrheit der Käufer dieser Aprilia RSV4 R 1000, bleibt der Unterschied theoretisch.

Denn das Wesentliche ist intakt. Dieses 65-Grad-V4 leistet 180 PS bei 12.500 U/min und 115 Nm bei 10.000 U/min, mit der gleichen Ride-by-Wire-Einspritzung wie die Factory, den gleichen zwei Einspritzdüsen pro Zylinder, dem gleichen Verdichtungsverhältnis von 13,0:1 und den drei Motorabbildungen, die im täglichen Gebrauch den Unterschied ausmachen. Der Road-Modus ermöglicht ein stressfreies Genießen, Sport verschärft das Verhalten für die Rennstrecke, Track lässt die 180 PS ohne Filter los, für Fahrer reserviert, die genau wissen, was sie auf einem 184 kg schweren Motorrad mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h tun. Die Sitzhöhe von 845 mm ist nichts für kleine Fahrer, und der 17-Liter-Tank erfordert Disziplin auf langen Strecken, aber die Aprilia RSV4 R 1000-ccm-Maschine hat nie vorgegeben, ein Tourenmotorrad zu sein.

Im Vergleich zu den ZX-10R, CBR1000RR und GSX-R1000 der damaligen Zeit bietet die Aprilia RSV4 R 2010 etwas, was die Japaner nicht so gut hinbekommen haben: Eine Motorarchitektur, die von Grund auf neu entwickelt wurde, ohne geerbte Kompromisse einer vorherigen Generation. Das schmale V4 erlaubt Lenkeinschläge, die von Reihenvierzylindern verboten sind, die Rahmensteifigkeit platziert das Vorderrad mit chirurgischer Präzision, und das allgemeine Verhalten entspricht den Standards von Werksmaschinen. Genau das macht das Aprilia RSV4 R technische Datenblatt so beeindruckend auf dem Papier und das Motorrad so überzeugend beim Fahren. Der angestrebte Käufer ist nicht der Neuling, der sein erstes Sportmotorrad sucht, sondern der erfahrene Fahrer, der Charakter, Leistung und eine Identität will, die asiatische Hersteller auf diesem Preisniveau noch immer schwer nachzubilden wissen.