Aprilia RSV4 R FW 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Aprilia überreicht Ihnen die Schlüssel zu einer von der eigenen Rennabteilung vorbereiteten RSV4, die für die Straßenhomologation zugelassen, aber nur auf der Rennstrecke ihr volles Potenzial entfalten soll. Das ist genau das Konzept hinter den Factory Works-Versionen, einer Reihe von Umbauten, die von einer bereits beeindruckenden Basis ausgehen und sie in die Weltspitze des Superbike-Bereichs katapultieren.

Der V4-Motor mit 999,6 cm³, mit einem Bohrungsdurchmesser von 78 mm und einem Hub von 52,3 mm, leistet in der Standardkonfiguration 201 PS bei 14.000 U/min. Das ist schon eine Kampfansage. Doch in seiner Rennstrecken-Variante steigt die Leistung auf 230 PS, was einem Anstieg von fast 15 % entspricht, der durch eine Neucodierung des Steuergeräts und von Aprilia Racing direkt entwickelter Kennfelder erzielt wird. Um die Konkurrenz einzuordnen, kämpfen die Ducati Panigale V4 R oder die BMW M 1000 RR der gleichen Generation auf dem gleichen Terrain, aber nur wenige können eine so direkte und anpassbare Werksbetreuung vorweisen.

Die RSV4 R FW Stock 1 bildet die erste Stufe dieser Pyramide. Sie beinhaltet das serienmäßige Race Pack, bestehend aus Öhlins-Federungen vorne und hinten, einer 43-mm-Upside-Down-Gabel mit TiN-Oberflächenbehandlung und einem voll einstellbaren Piggyback-Dämpfer, sowie geschmiedeten Felgen zur Reduzierung der ungefederten Masse. Das ABS entfällt, eine Lithium-Batterie reduziert das Gewicht, der Thermostat des Kühlkreislaufs wird entfernt, um die thermische Reaktionsfähigkeit zu verbessern. Das sind keine kosmetischen Optionen, sondern bewusste Rennsportentscheidungen, die die Alltagstauglichkeit beeinträchtigen, aber die Kohärenz des Projekts verstärken. Die Sitzhöhe von 840 mm und der 17-Liter-Tank erinnern daran, dass es sich um ein Rennstreckenmotorrad handelt, das für längere Rennen geeignet ist, nicht um einen Roadster für den Sonntagskaffee.

Mit einem Basispreis von 17.200 Euro kann der Preis der Aprilia RSV4 R FW-GP hoch erscheinen, bevor man sich die möglichen Weiterentwicklungen vorstellt. Dieser Preis beinhaltet jedoch etwas, was seine Konkurrenten nicht immer anbieten: ein von Aprilia Racing durchgeführtes Techniktraining, gefolgt von einer Streckenvalidierung. Es wird keine Maschine verkauft, sondern ein Programm. Das Budget wird dann die einzige echte Grenze, da die Ausbaustufen bis zu einem nahezu identischen Klon der in der Superbike-Weltmeisterschaft eingesetzten Maschinen führen können.

Dieses Positionierung ist klar und unmissverständlich. Die RSV4 R FW richtet sich nicht an Anfänger oder urbane Fahrer, die ein Image suchen. Sie spricht erfahrene Fahrer an, die an Slicks und Rundenzeiten gewöhnt sind und mit High-End-Materialien ohne vollständige Teamstruktur Fortschritte machen wollen. Der Kompromiss zwischen Straße und Strecke neigt entschieden zur zweiten Option, mit einer angespannter Ergonomie und einer hohen Sitzhöhe, die die Fahrten zum Rennstrecke funktional, aber nie angenehm machen. Auf dem sauberen Asphalt einer Rennstrecke hingegen ergeben sich aus der Steifigkeit des Aluminium-Rahmens mit einstellbaren Längsverbindern und der Präzision der Öhlins ein Chassis von seltener Kohärenz. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h auf langen Geraden, der Radstand von 130 mm, der Reifensatz im Format 200/55-ZR17 hinten, all das trägt zu einem Werkzeug bei, das auf Leistung ausgelegt ist, nicht auf Anziehungskraft.

Das ist vielleicht ihr größter Verdienst und gleichzeitig ihr einziger wahrer Makel für diejenigen, die Vielseitigkeit suchen. Aprilia hatte den Mut, einen radikalen, kompromisslosen Vorschlag zu entwickeln, mit dem Risiko, ihr Publikum auf eine Handvoll Enthusiasten zu beschränken, die in der Lage sind, ihr Potenzial auszuschöpfen.