Aprilia RSV4 R FW 2017 — Technische Daten

Wenn Nola beschließt, das zu verkaufen, was normalerweise unter den Fahrern der Superbike-Weltmeisterschaft unterwegs ist, erwartet man einen sauren Preis. Bei 17.900 Euro für die Basisversion ist der Aprilia RSV4 R FW-GP Preis eindeutig keine Einladung an alle. Es ist ein Ticket in eine Welt, in der die Straße nicht existiert, in der nur das glatte Bitumen einer Rennstrecke das Recht hat, existieren zu dürfen.

Der Motor bleibt das zentrale Argument dieser Maschine. Dieser 65-Grad-V4 mit 999,6 cm³ leistet 201 PS bei 14.000 U/min in der Standardkonfiguration, was bereits ausreicht, um Ihr Gesicht beim Verlassen einer Geraden bei 300 km/h umzugestalten. Aber der eigentliche Vorteil des Factory Works-Programms liegt genau in dem, was die Basisversion noch nicht sagt. Je nach gewähltem Vorbereitungsgrad kann derselbe Block in seiner GP-Ausführung bis zu 250 PS erreichen. Aprilia verkauft kein Motorrad, sondern eine weiterentwickbare Plattform, deren einziges wahres Limit das Ihres Bankkontos ist.

Die Stock1 MM Race-Konfiguration gibt den Ton an. Das Thermostat verschwindet, ebenso der Sekundärluftstromkreis, die Kühlleitungen werden vereinfacht, um die Masse zu reduzieren. Das ABS wird ohne Zögern entfernt. Die Lithiumbatterie ersetzt die Standardbatterie, um ein paar Gramm zusätzlich zu sparen. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel von Öhlins und der Monoschwingen-Dämpfer von Öhlins werden für die Rennstrecke neu programmiert, nicht um die Schlaglöcher in Ihrer Abteilung zu bewältigen. Das ECU wird von Aprilia Racing überarbeitet, um eine Motor- und Fahrdynamiksteuerung zu bieten, die auf die Anforderungen des Wettbewerbs abgestimmt ist, mit einem Telemetriesystem, das die elektronischen Parameter kurvenweise anpassen kann. Die Brembo-Bremssättel greifen in 330-mm-Scheiben vorne, ohne Kompromisse. Das Akrapovic-Kit vervollständigt das Ganze und verändert bereits die Klangfarbe zu etwas deutlich Weniger Zivilisiertem.

Angesichts dieser Italienerin setzt die Konkurrenz auf ein anderes Terrain. Die BMW M 1000 RR setzt auf ausgefeilte Elektronik und ein konventionelleres Reihenvierzylinder. Die Ducati Panigale V4 R setzt auf Superbike-Exklusivität mit einem für den Wettbewerb zugelassenen Desmosedici Stradale R-Motor. Aprilia antwortet mit ihrem schmalen V4, einer technischen Wahl, die die Masse konzentriert und den Schwerpunkt effektiver senkt als eine Reihen- oder L-Architektur. Auf der Strecke spürt man diese Geometrie in den Lenkmanövern, die lebhafter und intuitiver sind.

Was das FW-Angebot wirklich von einem einfachen Aftermarket-Kit unterscheidet, ist die Begleitung. Aprilia Racing beinhaltet einen technischen Kurs im Preis jeder vorbereiteten Version, gefolgt von einer Validierung auf der Rennstrecke. Man verlässt nicht die Werkstatt mit den Schlüsseln zu einem 250-PS-Tier, ohne die Bedingungen verstanden zu haben, um sein Verhalten zu verstehen. Es ist verantwortungsbewusst und kommerziell intelligent: Ein Motorrad, das von einem unvorbereiteten Fahrer schlecht ausgenutzt wird, ist schlecht für alle. Das Zielpublikum hier ist nicht der Sonntagsfahrer, der nach einem Raketenboot für schönes Wetter sucht. Es ist der erfahrene Clubfahrer, der Gentleman-Racer, der in der Superstock oder in einer regionalen Meisterschaft fährt, der den Abstand zu den Werksmaschinen verringern will, ohne den offiziellen Team-Pfad zu nehmen.

Der 18,5-Liter-Tank verrät noch eine vage Konzession an die Reichweite, aber auf der Rennstrecke wird an der Box angetankt. Alles andere an dieser RSV4 R FW spricht mit einem venetischen Akzent für den Wettbewerb, den man nicht korrigieren wird.