Aprilia RSV-R 1000 2009 — Technische Daten

Zwei Jahre. So lange brauchte Noale, um seine Hausaufgaben zu verfeinern und eine noch schärfer abgestimmte RSV-R auf den Markt zu bringen. Keine Revolution, nein — eine chirurgische Evolution, die Art von Update, die man nicht in Pressemitteilungen liest, sondern am Lenker spürt, in den ersten Metern auf der Rennstrecke. Aprilia baut seine Maschine nicht neu, es ziseliert sie.

Das erste Detail, das ins Auge fällt, ist diese goldene Gabel. Und hier ist Vorsicht geboten: Es handelt sich nicht um das Factory-Modell, doch die RSV-R erbt dennoch eine 43-mm-Upside-down-Gabel von Öhlins, titannitritbeschichtet. Die Art von Komponente, die man auf homologierten Rennmaschinen findet, nicht an einem Supersportler für 14.499 Euro, der an Otto Normalverbraucher verkauft wird. Der auf 25 Grad reduzierte Lenkkopfwinkel erhöht die Stabilität, ohne die Wendigkeit zu töten — ein heikles Gleichgewicht, das nur wenige Hersteller so gut beherrschen wie die Italiener.

Unter der überarbeiteten Verkleidung profitiert der 60-Grad-V-Zweizylinder mit Magnesiumgehäuse von auf 33 mm vergrößerten Auslassventilen, einer optimierten Ansaugung und einer überarbeiteten elektronischen Kennfeldsteuerung von Siemens. Ergebnis: 143 PS bei 10.000 U/min, 101 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min, bei einem Aluminium-Doppelbrückenrahmen, der trocken nur 189 kg wiegt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit nähert sich 280 km/h. Dieser V-Twin versteht es, beim Herausbeschleunigen aus langsamen Kurven zahm zu sein und wild zu werden, wenn man ihn in den oberen Gängen ausdreht. Das Sechsganggetriebe schluckt das alles ohne zu murren.

Aerodynamisch hat Aprilia die gesamte Verkleidung neu konzipiert, um die Wärmeströme besser zu managen und den Luftwiderstand zu reduzieren. Die neue doppelt gekrümmte Windschutzscheibe verbessert den Windschutz des Fahrers auf der Autobahn, ohne die Sicht in der liegenden Position zu beeinträchtigen. Die erhöhte Heckverkleidung mit ihrem LED-Rücklicht macht die Silhouette noch schärfer. Die Linie ist gespannt, raubtierartig, vom Bug bis zum Heck stimmig.

Dann bleibt die Frage des Wettbewerbsumfelds, und hier wird das Bild für Aprilia weniger schmeichelhaft. Im Jahr 2009 hat die Ducati 1098 die Spielregeln verändert, indem sie mühelos den Liter Hubraum überschritt, mehr als 160 PS entwickelte und mit ihrem L-Zweizylinder eine radikal andere Philosophie durchsetzte. Die RSV-R, so gut aufgestellt sie auch ist, trifft auf eine Konkurrentin, die nicht mehr wirklich auf demselben Terrain spielt. Dennoch bleibt die Noale eine Referenz für denjenigen, der einen vielseitigen Hypersportler sucht, der sich sowohl auf der Rennstrecke als auch auf einer schönen kurvenreichen Landstraße ausdrücken kann. Sie richtet sich an einen anspruchsvollen, technisch versierten Fahrer, der die italienische Finesse schätzt, ohne unbedingt den Exzessen roher Leistung zu verfallen. Eine rassenreine Streckensportlerin, im Detail perfektioniert, die es verdient, besser wahrgenommen zu werden, als nur durch den bloßen Hubraumzuwachs ihrer Bolognesen Rivalin in den Schatten gestellt zu werden.