Aprilia RSV 1000 R Factory 2008 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, in der Liga der homologierten Supersportler zu spielen, heißt das Ergebnis Aprilia RSV 1000 R Factory, und da wird nicht geschummelt. Seit 2006 hat der V-Twin mit 997,6 cm³ dank einer neuen elektronischen Zündkennlinie und überarbeiteten Auslassventilen fünf zusätzliche Pferdchen gewonnen. Man kommt nun auf 143 PS bei 10.000 U/min mit einem Drehmoment von 101 Nm, das ab 8.000 U/min verfügbar ist. Auf dem Papier liegt das im oberen Durchschnittsbereich des Segments. Auf der Straße ist es eine andere Geschichte.

Was die Factory wirklich von der serienmäßigen RSV-R unterscheidet, ist das gesamte Fahrwerkskonzept. Öhlins überall, ohne Kompromisse. Die 43-mm-Telegabel erhält eine Titannitrid-Beschichtung, die die Reibung reduziert und die Haltbarkeit verbessert. Der Hinterrad-Dämpfer ist in drei Parametern einstellbar: Vorspannung, Kompression, Dämpfung und auch in der Länge. Ein doppelkammeriger Lenkungsdämpfer desselben schwedischen Herstellers vervollständigt das Bild. Für ein Motorrad, das mit 185 kg Trockengewicht angegeben ist, also dem gleichen Gewicht wie die legendäre Renn-RSV 1000 SP, wurde das Doppelrohr-Aluminiumrahmen mit doppelten, geneigten Querträgern eindeutig entwickelt, um jeden verfügbaren Newton auszunutzen.

Die geschmiedeten Aluminiumräder verdienen besondere Aufmerksamkeit. Sie sind fünfundzwanzig Prozent leichter als ihre gegossenen Äquivalente und reduzieren die ungefederten Massen, was die Lenkung bei Seitenneigung lebendiger macht. Mit Pirelli SuperCorsa Pro in 120/70-17 und 190/55-17 bestückt, passen sie zur Philosophie der Maschine: Strecke am Wochenende, Straße unter der Woche, wenn man mutig ist. Der Rahmen trägt eine leicht goldene Färbung, die an die Felgen erinnert, ein ästhetisches Detail, das eine seltene visuelle Kohärenz bei einem Serien-Sportmotorrad verleiht.

Die Liste der Carbon-Teile ist lang, Vorder- und Hinterkotflügel, Lüftungsschlitze, Gabelverkleidungen, Tankseitendeckel. Es ist kein dekoratives Carbon, um den Preis von 16.849 Euro zu rechtfertigen. Jedes Teil trägt dazu bei, dieses bemerkenswerte Trockengewicht zu halten. Im Jahr 2007 wurden die Auspuffrohre ovalisiert, eine Modifikation, die den Gasfluss verbessert und die Klangerzeugung des V-Twins subtil verändert. Seit den ersten Versionen der Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 und 2005 war der technische Fortschritt stetig und methodisch.

Diese Art von Maschine richtet sich nicht an Fahranfänger, die ihren ersten A-Führerschein suchen. Der 810-mm-Sattel und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h definieren ein präzises Käuferprofil: erfahrener Pilot, der sich auf der Rennstrecke wohlfühlt und eine italienische Alternative zu den dominierenden japanischen Motorrädern der damaligen Zeit sucht. Auf dem Gebrauchtmarkt für die Aprilia RSV 1000 R Factory werden diese Maschinen von 2008 und 2009 heute wegen ihres einzigartigen Charakters geschätzt. Liebhaber, die nach Ersatzteile für die Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 oder ähnlichen Baujahren suchen, wissen, dass die Austauschbarkeit zwischen den Generationen im Allgemeinen gut ist, was die langfristige Wartung erleichtert. Ein Motorrad, das mit einer vielen beneideten Gründlichkeit konstruiert wurde.