Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 — Technische Daten

Wenn Aprilia beschließt, die Grenzen auszuloten, entsteht die Factory. Keine einfache kosmetische Variante, kein Optionspaket getarnt als Sondermodell: eine Maschine, die von Anfang an mit der Absicht gebaut wurde, legal an die Rennstrecke zu kommen. Die Aprilia RSV 1000 R Factory 1999 geht von dem gleichen 997-ccm-V-Twin aus, den auch die RSV 1000 R in der Standardausführung hat, diesem V-Motor, der sich nichts vorwerfen muss, und sie mit einer technischen Ausstattung versehen, die deutlich teurere Sportmotorräder erröten lässt.

Konkret unterscheidet sich die Factory durch die Peripheriekomponenten. Die Showa-Gabel mit 43 mm der Basisversion gibt Platz für eine komplett einstellbare Öhlins-Einheit, der hintere Dämpfer, ebenfalls von Öhlins, profitiert zusätzlich zur traditionellen Einstellung von Kompression, Ausdehnung und Vorspannung von einer Längeneinstellung, und die Lenkungsdämpfung mit zwei Kolben vervollständigt das Bild. Die Felgen sind geschmiedet, mehrere Karosserieelemente werden aus Kohlefaser gefertigt. Das ist kein Schönheitsfehler, sondern eine Philosophie. Ergebnis: 185 kg Trockengewicht für 138 PS bei 9500 U/min und 107 Nm Drehmoment bei 5500 U/min. Die spezifische Leistung ist direkt, die sechsgetriebene Schaltung ist präzise, und die angekündigten 280 km/h sind keine reinen Salonwerte.

Der Angriff auf die italienische Konkurrenz ist natürlich selbstverständlich. Die Ducati 999 S der damaligen Zeit kostete fast 3900 Euro mehr als die 17878 Euro, die für die Aprilia RSV 1000 R Factory verlangt wurden, und bot gleichzeitig weniger Serienausstattung und ein um vier Kilo höheres Gewicht. Das ist ein Argument, das durchaus Gewicht hat. Liebhaber der Aprilia RSV 1000 R Factory, die heute nach den Baujahren 2004, 2005 oder 2006 suchen, wissen das nur zu gut: auf dem Gebrauchtmarkt behält die Factory einen soliden Wert, weil ihre Grundausstattung sich problemlos von kostspieligen Modifikationen befreien lässt, und die Ersatzteile für die Aprilia RSV 1000 R Factory 1999 bleiben bei den Spezialisten der Marke zugänglich.

Was diese Maschine von einem reinen Streckenwerkzeug unterscheidet, ist ihre relative Zugänglichkeit. Der 810-mm-Sattel und die leicht geneigte Sitzposition verzeihen nicht alles, aber der V-Twin gibt sein Drehmoment progressiv ab, ohne unnötige Härte in engen Kurven. Ein erfahrener Fahrer findet hier die Mittel, jede Kurve auszunutzen; ein Praktizierter mit ein paar Saisons im Gepäck wird nicht sofort überfordert sein. Die Factory ist kein Anfängermotorrad, aber sie beißt nicht kalt beim ersten Kennenlernen. Die Tankkapazität von fünfzehn Litern erinnert jedoch daran, dass es sich nicht um ein GT handelt: die Reichweite erfordert häufige Stopps, im Einklang mit dem sportlichen Charakter des Ganzen.

Der Kehrseite der Medaille muss man ihren Namen nennen. Die schmale und aggressive Karosserie schützt nicht gut vor dem Wind auf der Autobahn, die hüllende Verkleidung alter RSV gehört zu einer anderen Zeit. Diese Factory 1999 ist visuell und funktionell einem homologierten Rennprototypen näher gekommen, auf Kosten des Komforts auf langen Strecken. Zwei Schrauben reichen aus, um die vorgeschriebenen Blinker zu entfernen, und das Nummernschild hält nur durch den Wunsch, innerhalb der Legalität zu bleiben. Für diejenigen, die ein Sportmotorrad suchen, das am Wochenende auf der Strecke gefahren und am Sonntagabend ohne zu viel Aufmerksamkeit in die Garage gebracht werden kann, bleibt die Aprilia RSV 1000 R Factory zwanzig Jahre nach ihrem Erscheinen eine kohärente und ehrliche Referenz in ihrem Versprechen.