Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 — Technische Daten

Motorrad: Aprilia RSV 1000 R Factory (2004)

Wenn Aprilia beschließt, eine bereits formidable Sportmaschine in eine straßenzugelassene Rennmaschine zu verwandeln, ist das Ergebnis nicht einfach eine verbesserte Version. Das nennt man die Aprilia RSV 1000 R Factory, und der Unterschied zur RSV 1000 R Standard wird weniger in Optionen als in Philosophie gemessen. Der V-Twin-Motor mit 60 Grad und 997,6 cm³ hat sich nicht die kleinste Schraube verdreht, denn das war nicht nötig: 138 PS bei 9.500 U/min, 101 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min, ein präzise abgestuftes Sechsganggetriebe. Dieser Motor ist einer der ausgereiftesten Twins seiner Generation, und Aprilia weiß das zu schätzen. Wo die Factory sich auszeichnet, ist in allem, was sie umgibt.

Die Liste der Serienausstattung würde viele Eigenkreationen erröten lassen. Upside-Down-Gabel von Öhlins mit 43 mm, Monoshock von Öhlins, Lenkungsdämpfer mit zwei Kolben ebenfalls vom schwedischen Spezialisten, geschmiedete Felgen, Carbon-Teile: Die Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 verlässt die Fabrik mit dem, wofür andere Zubehörteile bezahlen. Das Ergebnis auf der Waage ist unmissverständlich: 185 kg im Trocken Zustand, 211 kg vollgetankt für eine Maschine, die 280 km/h erreichen kann. Das Doppelrohr-Chassis aus Aluminium verbindet eine Bremse mit zwei 320-mm-Scheiben mit radialer Befestigung und Reifen im Format 120/70-17 vorne und 190/50-17 hinten. Nichts wurde dem Zufall überlassen.

Der Vergleich mit der Ducati 999 S lag damals auf der Hand und ist weiterhin aufschlussreich. Die Factory wurde im Katalog mit 17.878 Euro aufgeführt, also fast 3.900 Euro weniger als die Bolognese, für eine mindestens gleichwertige Ausstattung und ein vier Kilo geringeres Gewicht. Eine solche Marketingargumentation gewinnt kein Rennen allein, aber sie sagt etwas über die Kohärenz des industriellen Projekts von Aprilia zu dieser Zeit aus. Die Marke aus Noale versuchte nicht, italienischen Prestige zu verkaufen; sie verkaufte messbare Effizienz im Chronometer.

Diese Positionierung hat einen Haken. Die Aprilia RSV 1000 R Factory ist keine Kompromissmaschine. Die Karosserie, die skulptierter als schützend ist, legt den Fahrer schon bei niedrigeren Geschwindigkeiten bloß. Im täglichen Gebrauch erinnert sie schnell daran, dass sie dazu konzipiert wurde, chronometrierte Abschnitte hinter sich zu bringen, nicht um Autobahnkilometer im Regen zu absolvieren. Der 18-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite, der 810-mm-Sattel ist für eine durchschnittliche Statur gut erreichbar, aber niemand sollte eine Factory kaufen und eine große Durchquerung damit planen. Das wäre, ein Skalpell zu benutzen, um Butter auf Brot zu streichen.

Exemplare dieser Generation, sei es die Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 oder 2006, sind immer noch in großer Zahl auf dem Gebrauchtmarkt zu finden. Ihre Bewertung bleibt hoch, gerade weil die Mechanik gut altert und die originalen Öhlins-Federungen, wenn sie ordnungsgemäß gewartet werden, im Vergleich zu vielen zeitgenössischen Geräten relevant bleiben. Der zu beachtende Punkt beim Kauf betrifft die Ersatzteile für die Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 und ähnliche Baujahre: Einige Einspritz- und Elektronikreferenzen erfordern etwas Recherche, aber die Eigentümergemeinschaft ist aktiv und es fehlt nicht an Spezialisten. Für einen erfahrenen Fahrer, der eine Supersport mit reinem DNA-Gehalt ohne die elektronischen Assistenzsysteme sucht, die die Empfindungen moderner Maschinen abflachen, spricht das Argument immer noch.