Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 — Technische Daten

Wenn Aprilia beschließt, in der Liga der Straßen-Supersportler zu spielen, macht die Marke kein Halbwissen. Die Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 repräsentiert den Höhepunkt einer Philosophie, die in den Boxen der Weltmeisterschaft geboren wurde, und jedes Detail dieses Motorrads erinnert daran, dass Noale immer die Exzellenz über den Preis bevorzugt hat. Für 16.849 Euro richtet sie sich nicht an Zauderer.

Der V-Twin mit 983 cm³ steht im Mittelpunkt des Projekts. Mit 143 PS bei 10.000 U/min und 101 Nm Drehmoment bei 8.000 Touren liegen die Werte im Rahmen einer High-End-Supersportlerin, vergleichbar mit dem, was damals eine Honda CBR 1000 RR oder eine Ducati 999 bot. Was die Aprilia RSV 1000 R Factory jedoch wirklich von ihren Rivalen unterscheidet, ist die Art und Weise, wie dieser V2 seine Energie abgibt: ein deutlicher Drehzahlanstieg, ein ausgeprägter Charakter im mittleren Drehzahlbereich und dieses kehlige Klangbild, das für italienische Zweizylinder kennzeichnend ist und japanische Vierzylinder einfach nicht imitieren können. Das Verdichtungsverhältnis von 11,8:1, die vier Ventile pro Zylinder, der Bohrung von 97 mm bei einem Hub von 67,5 mm bilden eine Architektur, die das Drehmoment im Drehzahlband über die Spitzenleistung priorisiert.

Die wahre Identität der Factory liest man in ihrem Fahrwerksbereich. Integrierte Öhlins-Federungen, 43-mm-Upside-Down-Gabel mit Titan-Nitrid-Beschichtung, Racing-Monoshock mit separatem Tank, einstellbar in Kompression, Dämpfung, Vorspannung und Länge: Diese Ausstattungsmerkmale fanden sich im Jahr 2009 nur auf Maschinen für den Rennsport oder auf wenigen außergewöhnlichen Supersportlern. Die geschmiedeten Aluminiumräder weisen gegenüber klassischen Guss-Teilen eine Gewichtsreduktion von 25 % auf, was direkt zur Agilität beiträgt, die beim Einlenken spürbar ist. Das Doppelrohr-Chassis aus Aluminiumlegierung, akzentuiert mit einem dezenten Goldton, der zu den Felgen passt, ist nicht nur ein ästhetisches Detail: es ist die visuelle Signatur einer Designkohärenz. Karbonfaserteile, Kotflügel, Lufteinlässe, Verkleidungen tragen zur gleichen Anstrengung zur Reduzierung der nicht gefederten Massen bei und reduzieren das Trockengewicht auf 185 kg für ein Motorrad dieser Hubraumklasse.

Bleibt die Frage des Positionierungs. Die gebrauchte Aprilia RSV 1000 R Factory wird heute zu einem Preis gehandelt, der sie einem Publikum von erfahrenen Enthusiasten zugänglich macht, denen eine charaktervolle Sportlerin lieber ist als ein in ihrer Schachtel konserviertes Sammlerstück. Wer sich nach Aprilia RSV 1000 R Factory Ersatzteile von 2005 oder früheren Versionen umieht, weiß, dass die Plattform sich seit den ersten Aprilia RSV 1000 R Factory Modellen von 2001 schrittweise weiterentwickelt hat, bis zur Reife dieses Baujahrs 2009. Dies ist kein Motorrad für Anfänger: Die Sitzhöhe von 810 mm, die engagierte Fahrposition und die angekündigte Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h richten sich eindeutig an einen erfahrenen Fahrer, der sich auf der Rennstrecke oder auf freier Strecke wohlfühlt.

Was die Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 verkörpert, ist eine bestimmte Idee des reinen Sports nach italienischer Art, bevor die Steuerungselektronik jede Unebenheit glättet. Eine Maschine, die Engagement erfordert, die Präzision belohnt und keine Ambition hat, allen zu gefallen. Das ist kein Mangel.