Ducati 1000 S 2 1986 — Technische Daten

Im Jahr 1986, während die japanischen Hersteller ihre Einspritztechnik verfeinerten und die reinen italienischen Sportmotorräder unter integrierten Verkleidungen zu zittern begannen, brachte Ducati ein Taschenmesser heraus. Die 1000 S 2 sucht nicht den Frontalangriff gegen die CBR 1000 oder die GSX-R der damaligen Zeit; sie bietet eine Alternative, eine Sportlichkeit der alten Schule, brutal und charismatisch. Mit ihren 973 cm³ Hubraum V-Twin-Motor, der luftgekühlt ist, ihrem schlichten Aussehen und ihren angegebenen 76 PS richtet sie sich an den Fahrer, der glaubt, das Gefühl beginnt dort, wo die Verkleidung endet.

Der Motor ist der Hauptdarsteller in diesem Stück. Dieser 90°-V2-Motor mit einem Bohrungsdurchmesser von 88 mm und einem Hub von 80 mm atmet den Erbe der Schrägscheibenantriebe und der ersten Pantah. Ein Verdichtungsverhältnis von 9,3:1 lässt auf eine Mechanik schließen, die nicht in stratosphärische Drehzahlen ausschwenken muss, um zu existieren. Die 76 PS bei 6700 U/min sind eine bescheidene Zahl im Vergleich zur aufsteigenden Leistung der Viertaktmotoren, aber sie verbergen eine subtilere Realität: der Schub muss linear sein, das Drehmoment muss bereits bei niedrigen Drehzahlen vorhanden sein, und der Klang, dieses tiefe, synkopierte Schnurren, ist ein integraler Bestandteil des Fahrerlebnisses. Das Erreichen von 220 km/h mit diesem Motor war eine Übung in Geduld und Beherrschung, viel fesselnder als das einfache Öffnen des Gasgriffs auf einem hyperreaktiven Motorrad.

Mit einem fahrbereiten Gewicht von 230 kg und Reifen der Größe 100/90 vorne und 130/80 hinten auf 18-Zoll-Felgen zeigt die 1000 S 2 ihre Wurzeln. Die Geometrie, die von einer Ära geerbt wurde, in der Kurven mit etwas Schlupf und viel Gefühl genommen wurden, verspricht direkte Empfindungen, vielleicht weniger präzise als die einer nagelneuen GSX-R 750, aber wahrscheinlich kommunikativer. Die Bremsanlage mit zwei Scheiben vorne und einem hinten wurde für die damalige Zeit als solide angesehen, obwohl sie eine feste Hand erforderte. Die Endantriebskette und das Fünfganggetriebe vervollständigen ein ausgesprochen mechanisches Bild, ohne elektronische Spielereien, bei dem jeder Eingriff des Fahrers ein direkter Dialog mit der Maschine ist.

Mit einer Ducati 1000 S 2 zu fahren, bedeutet heute, einen Pakt einzugehen. Sie verzichten auf absolute Leistung, die Aggressivität eines modernen Trackdays und die klinische Effizienz. Im Gegenzug erhalten Sie ein Motorrad, das eine Stimme, einen Charakter und eine spürbare Geschichte hat, die in jeder Vibration ihres Rahmens widergespiegelt wird. Es ist das ideale Gefährt für diejenigen, die verstehen, dass der Spaß nicht nur am Chronometer oder der Motorleistung gemessen wird, sondern an der Reinheit des Dialogs zwischen Mensch und Maschine. Angesichts der übermächtigen Sportmotorräder ihrer Zeit spielte sie die Rolle eines Einhandschweerts, gegenüber Laserschwertern: weniger technologisch, aber unendlich edler in ihrer Geste.