Ducati DESMOSEDICI 1000 RR edition G8 2009 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein MotoGP-Bike vor, das aus der Box von Borgo Panigale entkommen ist, in diplomatische Flaggen gehüllt und für eine einzige Garage auf dem gesamten Planeten bestimmt. Genau das ist diese Desmosedici 1000 RR Edition G8, Jahrgang 2009, geboren aus einer politischen Laune ebenso wie aus einer industriellen Meisterleistung. Als Ducati die D16 RR auf den Markt brachte, hatte Bologna bereits eine Grenze überschritten, die niemand zu ziehen wagte: einen Weltmeisterschaftsprototypen auf ein Kennzeichen zu setzen. Diese G8-Version treibt die Logik noch weiter, indem sie die Maschine in ein wanderndes Museumsstück verwandelt.

Unter der Verkleidung ändert sich nichts gegenüber der ultravertraulichen Serie. Der 90-Grad-V4 weist 989 cm³ auf, eine kurze Bohrung von 86 mm bei einem mikroskopischen Hub von 42,56 mm und liefert 200 PS bei 13800 U/min. Das Drehmoment erreicht seinen Höhepunkt bei 115,7 Nm bei 10500 Umdrehungen, was den Motorcharakter ohne Komplexe sehr hoch in den Drehzahlen ansiedelt. Mit 171 kg Trockengewicht, einem Gitterrohrrahmen aus Stahl und Öhlins-Federelementen FG353 mit 43 mm rast das Biest theoretisch bis zu 310 km/h. Daneben wirkt eine MV Agusta F4 312 R jener Zeit fast wie eine höfliche Anwärterin, und die BMW S1000 RR, die gerade 2009 mit ihren 193 PS zu einem Preis von rund 15000 Euro auf den Markt kam, spielte in einer ganz anderen industriellen Liga.

Der Vorwand für diese einzigartige Lackierung ist der G8-Gipfel in den Abruzzen, einige Wochen nach dem Erdbeben, das L'Aquila im April 2009 verwüstet hatte. Silvio Berlusconi, nie geizig mit einer medialen Geste, bat Ducati darum, das Exemplar in den Farben des Gipfels zu gestalten. Die Flaggen der acht Nationen prangen auf den Seiten der Verkleidungsscheibe, das Logo des Gipfels dient als Startnummer, und die Maschine thront zunächst im Gebäude, das den Delegationen vorbehalten ist, bevor sie zur EICMA-Messe in Mailand weiterreist, zu einer Auktion, deren Erlös den Geschädigten zugutekommen soll.

Auf dem Papier kostete eine klassische Desmosedici RR bereits 60000 Euro, ein Preis, der das Motorrad bereits bei Verlassen der Fabrik in die Sphäre der Sammlerstücke einordnete. Mit ihrem 15-Liter-Tank, ihrer Sitzhöhe von 830 mm und ihrem auf die Rennstrecke abgestimmten Fahrwerk ist sie offensichtlich keine Maschine für den Fernreisenden, der Alpenpässe aneinanderreiht, und auch nichts für den Anfänger, der den A-Führerschein gerade entdeckt. Der ergonomische Kompromiss neigt stark zur Rennstrecke, und die 120 mm Federweg vorn und hinten sind für Curbs ausgelegt, nicht für römische Schlaglöcher. Die Bremsanlage mit ihren zwei vorderen 320-mm-Scheiben in Radialbefestigung und Vierkolbensätteln bestätigt die Ausrichtung: Dieses Motorrad will zubeißen, nicht schlendern.

Bleibt die Frage nach dem Sinn. Einen zugelassenen Prototyp zu kaufen, um zwanzig Minuten im Jahr zu fahren, folgt einer anderen Logik als der des gewöhnlichen Motorradfahrers, und diese G8 treibt diese Überlegung auf die Spitze, da sie wahrscheinlich nie fahren wird. Sie ist ein mechanisches Kunstwerk, ein politisches Manifest, ein karitatives Ticket. Die japanische Konkurrenz bot 2009 furchteinflößende Sportmotorräder rund um 15000 Euro an, die Desmosedici RR spielte in einer anderen Galaxie, und diese G8-Version gehört nicht einmal mehr ganz zur Welt der Motorräder. Sie gehört der Geschichte an, jener eines Ducati-Katalogs, der nie zögert, Spitzentechnik und italienisches Theater zu vermischen.