Ducati Desmosedici RR 2009 — Technische Daten

Man erinnert sich doch noch an dieses verrückte Versprechen, das 2006 während der World Ducati Week wie eine Herausforderung an die Welt gestellt wurde? Das Versprechen, einen echten MotoGP in Ihre Garage zu bringen. Viele mussten schmunzeln, ungläubig, und dachten an eine weitere, glatt polierte Marketing-Aussage. Sie lagen falsch. Die Ducati Desmosedici RR ist keine Hommage, sondern eine Transplantation. Ein Stück Rennstrecke, das auf ein Rahmennummer greift, eine rein mechanische Tat der Verrücktheit, die nur der italienische Stolz vollbringen konnte.

Vergessen Sie alles, was Sie über straßenzugelassene Fahrzeuge wissen. Hier sprechen wir von einem V4 L mit 989 cm³, das mit Rennbenzin betrieben wird und bis 13.800 U/min heult, um 200 PS freizusetzen. Der Motor, obwohl leicht zivilisiert, atmet MotoGP-Technologie mit seinen Titanpleueln und -ventilen sowie der Kaskadengetriebepossitionierung aus. Das Ergebnis? Ein Klang, der Ihnen das Blut in den Adern gefrieren lässt, weit über 100 Dezibel, und ein Vortrieb, der Sie in einen Horizont katapultiert, der mit 310 km/h entschwindet. Um diese Raserei zu bändigen, hat Ducati einfach das Gitterchassis seiner GP6 verwendet, mit seiner Öhlins Racing-Gabel und -Monoshock, radialen Bremsen und Magnesiumfelgen von Marchesini. Im Trockenen wiegt das Gesamtpaket nur 171 kg, was ein Leistungsgewicht erzeugt, das die meisten Supersportwagen vor Neid erblassen lässt.

An wen richtet sich dieses Biest? Sicher nicht an den Sonntagsfahrer. Die Desmosedici RR ist ein Sammlerstück, ein mechanischer Pokal für den Aristokraten des Brummens. Die 830 mm hohe Sitzbank, der 15-Liter-Tank und die reine Rennstreckenergonomie machen sie zu einer unerträglichen Begleiterin für den Alltag. Ihr Terrain sind die Rennstrecke oder die wenig befahrenen Bergstraßen, wo sich ihr Raubtiercharakter ungehindert entfalten kann. Im Vergleich zu den polierteren Repliken auf dem Markt steht sie in einer eigenen Liga, ein Volldreschfuchs, wo andere Sportpferde stehen. Der Preis ist entsprechend hoch: Zu der Zeit wurden 60.000 Euro verlangt, ein Betrag, der auf dem Gebrauchtmarkt nur noch gestiegen ist und diese RR zu einer Investition macht, die ebenso solide wie laut ist.

Eine Ducati Desmosedici RR zum Verkauf zu finden, ist heute wie eine Schatzsuche. Egal, ob Sie nach einer Desmosedici RR von 2008, einer Version von 2017 oder sogar einer hypothetischen Anzeige für 2024 suchen, die Gelegenheiten sind selten und umkämpft. Jeder Test dieses Biestes bestätigt seinen mythischen Status. Ihre technische Datenblatt ist ein Gedicht aus Leichtmetall und atemberaubenden Zahlen. Für Puristen hatte Ducati sogar ein Rennkit mit Racing-Auspuff und entriegeltem elektronischem Steuergerät vorgesehen, was bestätigt, dass die Straßenzulassung nur eine Formalität war.

Letztendlich ist die Desmosedici RR kein Motorrad. Es ist die Verwirklichung einer maßlosen Ambition, ein Beweis dafür, dass die Grenze zwischen Rennstrecke und Straße überschritten werden kann, zu einem exorbitanten Preis und mit einem unerbittlichen Charakter. Sie geht keine Kompromisse ein, sie versucht nicht, zu gefallen. Sie existiert, das ist schon ein Wunder. Und für denjenigen, der sie sich leisten kann, ist es der ultimative Besitz, weit mehr als nur ein Motorrad. Ein Fragment einer Legende, geparkt unter einem Zelt.