Aprilia Dorsoduro 900 2017 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Supermotard vor, der 870 mm Sitzhöhe verlangt und die Proportionen eines Schwergewichts aufweist. Die Aprilia Dorsoduro 900 will nicht jeden überzeugen, und genau das macht sie sympathisch. Im Jahr 2017 holt die Marke aus Noale ihre Schätzchen heraus, zentriert sie um einen Zweizylinder, der auf 900 cm³ vergrößert wurde, und überträgt ihr eine klare Mission: die Ducati Hypermotard auf ihrem eigenen Terrain in die Hacken zu beißen.

Der V2 steht im Mittelpunkt. Die italienischen Ingenieure haben den Bohrungsdurchmesser bei 92 mm beibehalten, die Schlaglänge jedoch auf 67,4 mm verlängert, wodurch das Motordrehzahlband von 750 auf 900 cm³ ansteigt, wo es wirklich zählt. Das Drehmoment steigt auf 90 Nm, verfügbar ab 6200 U/min, was einem Plus von 9 % gegenüber dem alten Block darstellt, und die Leistung folgt mit 95 PS bei 8750 U/min. Für eine Maschine mit 212 kg in fahrtbereitem Zustand ist das mehr als ausreichend, um die 200 km/h Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Dieser Zweizylinder atmet besser dank eines überarbeiteten Aprilia Dorsoduro 900-Auspuffsystems, das Euro 4 erfüllt, ohne den Charakter zu ersticken. Die Begrenzbarkeit auf 35 kW öffnet auch die Tür zu A2-Führerscheinen, was in diesem Segment ein solides Verkaufsargument bleibt.

Die Elektronik hat ohne Kompromisse Einzug gehalten. Dreirastige, deaktivierbare Traktionskontrolle, drei Motormapping-Modi Sport, Touring und Rain, 550 Gramm leichteres Ride-by-Wire-Gas, ECU Marelli 7SM: Die technischen Daten der Aprilia Dorsoduro 900 einzusehen, erweckt den Eindruck, die Wegbeschreibung einer Sportmaschine und nicht die eines zusammengereiften Wettkampf-Supermotos zu lesen. Das 4,3-Zoll-TFT-Display vervollständigt das Bild, mit optionaler Smartphone-Konnektivität. Das gemischt aus Aluminium und Stahlrohrgitter-Chassis war bereits solide, es bleibt unverändert. Die umgekehrte Gabel gewinnt jedoch 450 Gramm gegenüber der vorherigen Generation, und ein neues Felgenpaar nimmt weitere zwei Kilo von der Waage. Die Bremsen mit doppelten Scheiben mit radialen Vierkolben-Sätteln und ABS erledigen ihre Arbeit ohne Diskussion.

Was die Meinungen zur Aprilia Dorsoduro 900 spaltet, ist genau die Kohärenz des Projekts. Das Redesign beschränkt sich auf aggressivere Farben, die von der RSV4 inspiriert sind, einem schwarzen Schwingarm und roten Zylinderkopfdeckeln. Wer eine neugestaltete Silhouette erwartet hat, wird enttäuscht sein. Die Maschine ähnelt dem 750er, den sie ersetzt, und es ist verständlich, dass Diskussionen in den Aprilia Dorsoduro 900-Foren regelmäßig auf diesen Mangel an visuellem Mut zurückkommen. Ein Aftermarket-Dekorationskit für die Aprilia Dorsoduro 900 wird die Lösung für diejenigen sein, die das Triebwerk personalisieren möchten, ohne zu warten.

Insgesamt richtet sich die Aprilia Dorsoduro 900 an einen erfahrenen Fahrer, der eine Maschine für den täglichen Gebrauch wünscht, ohne auf das Fahrgefühl zu verzichten. Der 12-Liter-Tank erinnert daran, dass sie nicht für lange Strecken ohne Tankstopp konzipiert ist, und der Preis von 9399 Euro positioniert sie klar im oberen Bereich des Segments. Als gebrauchte Aprilia Dorsoduro 900 bleibt sie eine solide Option für alle, die einen ausgeprägten Charakter ohne die Kompromisse großer Tourenenduros suchen. Die Zuverlässigkeit der Aprilia Dorsoduro 900 ist für eine Maschine italienischer Bauart dieser Zeit korrekt, vorausgesetzt, die Kette wird gewartet und die originalen Aprilia Dorsoduro 900-Zubehörteile werden streng überwacht. Im Vergleich zur Hypermotard setzt sie auf Vielseitigkeit und ausgefeilte Elektronik anstelle von reinem Spektakel. Das ist eine verteidigungsfähige und nicht die uninteressanteste Wahl im Segment.