Ducati Hypermotard 939 SP 2018 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Bergstraße vor, eng und technisch anspruchsvoll, mit Kurven, die ohne Vorwarnung aufeinander folgen. Das ist es, wo die Ducati Hypermotard 939 SP zeigt, was sie wirklich ist: eine Maschine für diejenigen, die nicht nur Pässe passieren wollen, sondern sie verschlingen wollen.

Im Vergleich zur Standardversion spielt die 939 SP in einer anderen Liga. Der Testastretta-Zweizylinder-V-Motor mit 937 cm³ leistet 110 PS bei 9500 U/min und 95 Nm Drehmoment bei 7500 U/min, Zahlen, die mit der Basis übereinstimmen, aber was sich ändert, ist alles, was diesen Block umgibt. Ducati hat die technische Auskleidung mit einer Großzügigkeit gepflegt, die man bei einem Supermotard nicht oft findet: Die voll einstellbare Öhlins-Telegabel mit 48 mm ersetzt die Standardeinheit, und der progressive Öhlins-Hinterradstoßdämpfer vervollständigt das Bild. Der Federweg beträgt 185 mm vorne und 175 mm hinten, was einen ehrlichen Bodenfreiheit bietet, die dem Genre würdig ist. Der Sattel befindet sich in 890 mm Höhe, eine Zahl, die die Fahrer natürlich filtert. Kleinere Fahrer müssen damit leben oder die optionale Absenkstütze um 20 mm wählen.

Die aus geschmiedetem Aluminium gefertigten Marchesini-Felgen, die optisch von der 1299 Panigale S entlehnt sind, reduzieren das Gewicht der Maschine um drei Kilogramm im Vergleich zur vorherigen Version, für ein Trockengewicht von 178 kg. Einige Carbon-Teile, der vordere Spritzschutz und der Riemenschutz, sowie Magnesium-Zylinderkopfdeckel tragen zu diesem Regime bei. Die Pirelli Diablo Supercorsa SP in den Größen 120/70-ZR17 und 180/55-ZR17 stellen den Kontakt zwischen Mechanik und Asphalt mit einer Direktheit her, die keine Annäherungen verzeiht. Die radial gebremste Brembo-Bremsanlage mit schwimmenden 320-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln vorne vervollständigt eine Gesamtheit, die nichts zu beneiden hat, als sie teurere Maschinen.

Im Bereich der Elektronik bietet die Ducati Hypermotard 939 SP 2018 drei neu kalibrierte Motorkarten, die auf den Charakter der SP abgestimmt sind. Im Race-Modus wird die Leistung ungefiltert freigesetzt, die Traktionskontrolle greift kaum ein und das ABS beschränkt sich auf die Vorderseite. Im Sport-Modus werden die Eingriffe präsenter, ohne den Fahrspaß einzuschränken. Der Wet-Modus reduziert die Leistung auf 75 PS und schränkt alle Systeme ein und verwandelt das Biest in etwas, das bei Nässe zugänglich ist. Drei Modi, drei Charaktere, aber ein einziges Ziel: die Leistung.

Der Preis von 15.990 Euro verdient es, genauer betrachtet zu werden. Das ist der Preis für ein Hypersport-Motorrad der vorherigen Generation, ein CBR 1000 oder ein GSX-R von ein paar Jahren. Auf dem Papier kann der Vergleich irritieren. Auf einer kurvenreichen Straße wird er absurd: keine dieser Maschinen kann einer Ducati Hypermotard 939 SP in einer Abfolge enger Kurven folgen. Das Stahlrohr-Gitterrohrrahmen mit einer kurzen Radstand von 1498 mm, die hohe Position und das relative geringe Gewicht machen dieses Motorrad zu einer Präzisionswaffe, wo Hypersport-Motorräder noch nach ihrem Standpunkt suchen. Es ist ein Gerät für erfahrene Fahrer, die körperlich mit einem hohen Sattel und psychologisch bereit sind, ein Motorrad zu übernehmen, das Aufmerksamkeit erfordert. Wer ein zahmes und beruhigendes Motorrad sucht, sollte weitergehen. Die anderen werden hier eines der ehrlichsten und effektivsten Werkzeuge finden, die Bologna in dieser Kategorie produziert hat.