Yamaha YZF 1000 R Thunderace 2000 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que uma moto de 145 cavalos ainda podia se considerar razoável? Foi há um quarto de século, logo após o sismo provocado pela R1, quando a Yamaha precisou reposicionar sua **yamaha yzf 1000 r thunderace**. Eis ela, esta esportiva de outra época, rebaixada ao status de tourer esportivo quase contra a sua vontade. Com seus 224 kg em ordem de marcha, ela não tem mais apetite para devorar o asfalto dos circuitos frente às puras máquinas modernas, mas é precisamente isso que faz hoje o seu charme e o seu interesse.

Seu motor quatro cilindros em linha de 1002 cm3 é uma lição de mecânica generosa. Esqueça os regimes estratosféricos, aqui tudo se joga na generosidade do torque, 108 Nm que chegam firmemente logo nos regimes médios. As retomadas são francas, a propulsão suave e autoritária, fazendo quase esquecer os cinco marchas da caixa, um pouco rústica em sua passagem. No que diz respeito ao desempenho, perguntar **qual é a velocidade máxima da yamaha yzf 1000 r thunderace** é quase anedótico: os 260 km/h no velocímetro são acessíveis, mas o essencial está em outro lugar, nessa facilidade em engolir as rodovias sem nunca precisar contorcer o punho.

A parte-ciclo, construída em torno do famoso chassi Deltabox, é de uma serenidade impressionante. A garra de 45 mm e o monamortecedor, ambos reguláveis, absorvem as imperfeições com um saber-fazer que faria corar muitas máquinas modernas. A posição, longe da agressividade de uma R1, é surpreendentemente relaxada para uma esportiva do ano 2000, com um banco a 795 mm que tranquilizará a maioria das estaturas. É aí que a **yamaha yzf 1000 r thunderace 1999** e suas irmãs dos anos seguintes encontraram seu público: os viajantes que buscam o tempero de uma esportiva sem os suplícios, e os pilotos maduros que preferem a regularidade à ponta de inclinação.

No entanto, é preciso manter em mente seus limites. Esse peso, justamente, se faz sentir quando se trata de mudar rapidamente de direção; ela é menos um bisturi do que uma espada bem equilibrada. A proteção contra o vento é minimalista, uma herança de suas origens puramente esportivas, e o tanque de 19 litros lembra que os grandes raids não são realmente sua vocação primeira. Ela se posiciona como uma alternativa carnuda e sensata a concorrentes mais nervosos como a Honda CBR 900 RR Fireblade da época, oferecendo um compromisso único entre o conforto GT e as sensações esportivas.

Finalmente, a **yamaha yzf 1000 r thunderace 2000** é muito mais do que uma R1 fracassada. É a prova de que uma moto pode envelhecer com elegância encontrando uma nova identidade. Por cerca de 11000 euros no mercado de usados hoje, ela oferece o acesso a uma mecânica robusta, a sensações autênticas e a um caráter acessível. Uma escolha inteligente para aquele que quer o temperamento de uma esportiva histórica sem ter que aceitar todos os seus extremos.