Honda CBR 1000 RR Endurance TT Legends 2012 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra de uma Honda capaz de fazer tremer os cronômetros em circuito rodoviário e em endurance com a mesma base mecânica? Em 2012, a CBR 1000 RR Endurance TT Legends tentava exatamente essa aposta. Após uma temporada 2011 de aprendizado concluída na sétima posição do campeonato mundial de endurance, a Honda Europe decidiu elevar o tom. O projeto TT Legends, nascido em torno de pilotos vindos das corridas de estrada mais perigosas do planeta, passava à velocidade superior com uma máquina profundamente revisada e um orçamento à altura. A 110 000 euros a unidade, não se fala mais de uma moto de série um pouco preparada. Fala-se de uma arma de guerra.

A base continua sendo o quatro cilindros em linha de 999,8 cc, levado aqui a 215 cavalos. Um número respeitável para a época, mesmo que as Kawasaki ZX-10R e Suzuki GSX-R 1000 de fábrica jogassem nas mesmas águas. O que distingue esta CBR é seu chassi de dupla longarina em alumínio preparado para o endurance. O tanque passa a 24 litros, indispensável para aguentar os revezamentos sem sacrificar tempo demais nos boxes. No quesito suspensões, a Honda fez uma escolha radical: esquecer as evoluções da Fireblade de série e confiar o conjunto à Öhlins. A bengala invertida FGR 200, mais rígida e mais leve que a antiga FGR 100, oferecia uma faixa de ajustes ampliada. Na traseira, o mono-amortecedor TTX36 do mesmo fornecedor sueco completava o dispositivo. Uma escolha clássica em Superbike, mas que demonstra a vontade de disputar as primeiras posições em vez de simplesmente marcar presença.

A frenagem também mudou de lado. As pinças Brembo cederam lugar a Nissin, um retorno às origens para a Honda, que mantém uma parceria histórica com o fabricante japonês. Dois discos de 315 mm na dianteira com fixação radial e pinças de quatro pistões, um disco de 220 mm na traseira. O ABS fazia parte do pacote, uma vantagem nada desprezível para corridas de 24 horas onde o cansaço e as condições variáveis surpreendem até os melhores. O escapamento Akrapovic continuava de serviço, fiel ao posto.

A pintura RC30 merece destaque. Essa homenagem à lendária VFR 750R de 1987 dava a esta CBR uma presença que poucas máquinas de endurance podiam reivindicar. Sob a carenagem inferior, o logo da Motul aparecia em destaque, nova parceira de peso da equipe. No quesito pilotos, o elenco fazia salivar: John McGuinness, recordista do Tourist Trophy da Ilha de Man, Cameron Donald, e dois reforços sólidos na figura de Gary Johnson e Simon Andrews. Quatro caras acostumados a rodar a 300 km/h entre muros de pedra e cercas vivas. O programa aliás não se limitava ao mundial de endurance. O North West 200, o Ulster GP e o TT da Ilha de Man também constavam no calendário. Um grande salto entre duas disciplinas que pouquíssimas equipes ousavam tentar.

Esta Honda CBR 1000 RR TT Legends permanece uma máquina de nicho, reservada a um projeto de imagem tanto quanto esportivo. Ela nunca foi destinada ao motociclista de domingo nem ao piloto amador de pista. Seu interesse reside no que ela representa: a tentativa da Honda Europe de provar que sua Fireblade podia rivalizar com as melhores nos terrenos mais exigentes. O resultado nem sempre esteve à altura das ambições no papel das classificações, mas a iniciativa impunha respeito. E essa pintura RC30, é preciso reconhecer, continua sendo uma das mais bonitas já usadas por uma moto de endurance moderna.