Yamaha XVS 950 Tour Classic 2013 — Ficha técnica

Quando se pensa em viagens de moto na Yamaha, a mente frequentemente voa para os mastodontes como a FJR 1300 ou as antigas Royal Star. Mas para quem busca aventura sem o tamanho e o orçamento de um navio, a marca lançou em 2013 uma resposta inesperada: a XVS 950 Tour Classic. A ideia? Pegar o boulevardier mais acessível da gama, o Midnight Star, e transformá-lo em um bagger leve, quase minimalista. O resultado é uma moto que agrada tanto ao motociclista iniciante quanto ao customizador que quer se afastar um pouco mais do café da esquina.

Sob sua aparência de cruiser clássico, com seu motor bicilíndrico em V de 942 cm³ refrigerado a ar, ela exibe números que não vão abalar as planilhas de especificações. 54 cavalos a 6000 rpm e 76,5 Nm de torque disponíveis a partir de 3000 rpm, é modesto, mas terrivelmente bem dosado para o papel. A moto não é feita para velocidades máximas de 200 km/h – ela atinge cerca de 170 – mas para percorrer estradas secundárias sem estresse. Seu torque é seu melhor aliado, ela puxa sem nunca reclamar, mesmo pesadamente carregada. Ao lado de uma Harley-Davidson Sportster 1200 Custom, ela perde no jogo de potência bruta, mas ganha em suavidade e acessibilidade.

O verdadeiro gênio desta Tour Classic reside em sua transformação. A Yamaha simplesmente adicionou três elementos: um grande para-brisa eficiente, um par de malas rígidas com fechadura e um sissy-bar para o passageiro. É só isso. E é amplamente suficiente. Esses acessórios, montados de fábrica, mudam radicalmente a experiência. O vento não te atordoa mais, você tem espaço para um fim de semana a dois, e o passageiro está seguro. Por um preço de 8999 euros na época, isso oferecia uma proposta de viagem pronta para uso muito honesta, sem ter que se aventurar em modificações caras.

É preciso, no entanto, aceitar certos compromissos. Com 278 kg totalmente carregada, ela não é leve, e sua distância entre eixos longa, associada a uma suspensão dianteira de 41 mm e frenagem de disco único na frente, exige uma pilotagem antecipada. Não é uma moto para atacar as curvas em gargalos, mas para saboreá-las com calma. A caixa de 5 marchas e a transmissão por correia são impecáveis em confiabilidade e suavidade, típicas dos cruisers japoneses. A altura do assento de 675 mm a torna uma moto muito acessível, mesmo para pernas curtas.

No final, a XVS 950 Tour Classic é uma máquina com uma identidade híbrida bem-sucedida. Ela seduzirá o customizador que sonhava em fazer um road-trip sem trair a estética cruiser, ou o motociclista procurando uma primeira moto de viagem simples, confiável e cheia de caráter. Ela não pretende competir com os grandes tourers de alta gama, mas prova que, com uma mecânica comprovada, um pouco de equipamento e uma filosofia de "apenas o suficiente", se pode ter muito prazer na estrada. Uma bela lição de eficiência ao estilo japonês, tingida com um toque de espírito americano.