Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 — Ficha técnica

Quem, em 2005, teria apostado em uma japonesa para competir com as Harley Davidson no quesito de grandes V-Twins? Yamaha, com sua XVS 1100 Dragstar Classic, assumiu esse risco com uma convicção que força o respeito. Esta máquina não se contenta em imitar o estilo americano, ela o digere e lhe aporta uma dose de confiabilidade nipônica que muda o jogo para o viajante que busca uma custom sem surpresas mecânicas.

O coração da questão é este bicilindro em V de 1063 cm³, um motor retirado da Virago, mas retalhado. Com 62 cavalos, estamos longe dos números das esportivas, mas o torque de 85 Nm disponível a partir de 2500 rotações faz toda a diferença. Ela dá partida, ela roda, ela traciona sem jamais forçar. É a essência mesma do cruising: uma potência disponível e linear, não uma explosão nervosa. O chassi duplo berço e a transmissão por cardan completam este quadro de uma moto concebida para a estrada, não para a pista. O tanque de 17 litros e a sela baixa a 690 mm confirmam esta vocação de viajante tranquilo, onde uma Harley Sportster pode parecer mais agitada.

Em comparação com suas concorrentes da época, a Dragstar Classic 2005 joga sua carta no chassi. A suspensão dianteira de 41 mm e o monoamortecedor oferecem um compromisso conforto-estabilidade de direção realmente surpreendente para uma custom de 261 kg em ordem de marcha. Podemos confiar nela nas curvas, ela não se esconde. Os freios, com dois discos na frente, são eficientes sem serem brutais. É uma moto que autoriza uma condução mais engajada do que o que seu visual low rider sugere, um ponto forte frequentemente subestimado neste segmento.

Mas há sombras no quadro. A caixa de cinco marchas, especialmente na primeira, não é um modelo de discrição e alguns grunhidos mecânicos lembram que a perfeição não é japonesa. O preço de 9500 euros na época era competitivo, mas hoje, no mercado de usados para uma Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic 2004 ou 2005, este argumento financeiro permanece seu trunfo maior. É uma máquina ideal para um piloto querendo entrar no mundo dos motores de grande cilindrada sem os caprichos das marcas americanas, ou para um customizador buscando uma base confiável e acessível.

Em suma, a Dragstar Classic não é a custom mais excitante ou a mais estilosa, mas é provavelmente uma das mais coerentes e fáceis de usar. Ela faz o que se lhe pede sem drama, e para muitos, é exatamente o que se precisa.