Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2004 — Ficha técnica

Lembra-se da época em que as custom japonesas eram cópias tímidas das Harley Davidson? A Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic, lançada em 2004, marca um ponto de virada. A Yamaha finalmente digeriu o estilo americano para propor uma máquina que tem sua própria personalidade, longe da simples imitação. Esta moto não é uma revolução estética, ela se inscreve na linhagem das Virago, mas com uma atitude mais afirmada, mais "low rider". Ela completa uma gama já rica, com a Wildstar mais esportiva ou a Royalstar mais luxuosa, mas ela encontra seu lugar graças a uma abordagem mais acessível e mais viável.

O coração da máquina é este bicilindro em V de 1063 cc, retomado e aprimorado desde a Virago 1100. Com 62 cavalos a 7570 rpm, não se fala de um foguete, mas o torque de 85 Nm disponível desde 2500 rpm é o argumento principal. É um motor que puxa sem arrastar, que propulsa este custom de 261 kg em seco com uma autoridade tranquila. Na estrada, ele se revela agradável e responde quando é solicitado, mesmo que sua velocidade máxima anunciada de 170 km/h permaneça mais um número teórico do que um objetivo diário. Para um modelo de 2004 ou 2005 encontrável hoje em segunda mão, esta mecânica oferece uma confiabilidade robusta e sensações simples, mas eficazes.

A verdadeira surpresa, e o ponto que distingue esta Dragstar Classic de muitos de seus concorrentes, vem do chassi. A Yamaha fez um trabalho notável nas suspensões. A garra de 41 mm e o monoamortecedor oferecem um conforto digno de uma moto para viagens, sem sacrificar a estabilidade. É possível realmente se divertir nas curvas, adotar uma condução mais musculosa, porque a moto permite e encoraja. A frenagem, com seus dois discos na frente, é do mesmo nível: eficaz e proporcional ao peso e às performances. É um custom que gosta de brincar, e isso, adoramos.

Mas nem tudo é cor-de-rosa, como frequentemente acontece nestas máquinas onde o estilo prevalece. A caixa de cinco marchas, especialmente na primeira, não é um modelo de silêncio e pode chiar um pouco. O passageiro, com seu lugar frequentemente sacrificado nas customs, vai muito rápido fazer careta se a estrada se alongar. O tanque de 17 litros impõe pausas regulares, e o peso, mesmo bem dominado, permanece uma presença constante. O preço novo de 9500 euros era competitivo em frente a uma Harley-Davidson Sportster, mas hoje, no mercado de segunda mão, o valor de uma Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic depende sobretudo de seu estado e de sua história.

Esta máquina se destina ao viajante que quer estilo sem as complicações, ao customizador iniciante que busca uma base confiável e fácil de usar, ou mesmo ao pistard moderado que quer uma moto original e capaz. Não é a mais potente, nem a mais leve, mas ela oferece um equilíbrio raro entre a atitude cruiser e uma dinâmica quase para viagens. Para quem busca uma oportunidade sólida e agradável no mundo das customs japonesas, esta Dragstar permanece uma proposta muito séria.