Yamaha XJ6 2009 — Ficha técnica

Yamaha finalmente encontrou a receita para ressuscitar o espírito das lendárias XJ dos anos 90, essas máquinas versáteis que formaram toda uma geração de motociclistas? Com a XJ6 de 2009, a fabricante japonesa tenta um retorno às origens, sete anos após ter deixado um vazio gritante em seu catálogo. Estávamos longe das FZ6, muito nervosas e refinadas para o novato. Lá, o objetivo é claro: propor uma moto de acesso, versátil e, acima de tudo, acessível. Com um preço novo em torno de 6000 euros, a mensagem é direta.

Visualmente, ela se defende bem para uma máquina de vocação utilitária. Ela empresta seu olhar à FZ1, com esse farol agressivo e sua assinatura luminosa em forma de rubi. O perfil é afiado, o traseiro é limpo graças a um escapamento discretamente localizado sob o motor. Ela evita a armadilha da moto triste e sem alma. Comparada a uma Honda CBF, sensata como uma imagem, ou a uma Kawasaki ER-6n, travessa e leve, a XJ6 exibe um caráter mais cortante, quase musculoso. A Suzuki Bandit, ela, parece mais bruta de desmoldagem. É um visual atraente para uma filosofia finalmente muito realista.

Pois sob essa carroceria que evoca o streetfighter, bate um coração razoável. O motor é o ponto alto. É um quatro cilindros em linha de 600 cm3, herdado da FZ6 e, portanto, em filiação, da antiga R6. Mas tudo foi revisado para a flexibilidade e a disponibilidade. Os 78 cavalos chegam alto, a 10.000 rpm, e o torque de 60 Nm se desperta mais cedo, a 8500 rpm. É uma mecânica que pede para ser girada, mas ela é linear e previsível, perfeita para o aprendizado ou o passeio tranquilo. Para aqueles que visam a carteira de motorista A2, uma versão limitada a 47,5 cv era evidentemente no programa. A ficha técnica desta Yamaha XJ6 revela uma abordagem pragmática: quadro de aço diamante, garfo convencional de 41 mm, sistema de freios a disco duplo na frente e simples atrás, com o ABS como opcional. Nada de revolucionário, mas tudo está lá para garantir confiabilidade e custos de manutenção controlados, um argumento de peso para quem procura uma Yamaha XJ6 usada.

No guidão, descobrimos uma moto honesta. O peso em ordem de marcha, 205 kg, se esquece uma vez lançado. A sela a 78,5 cm é acessível, a posição é reta e relaxada. Ela não tem a vivacidade de uma ER-6n, seu quadro de aço sendo menos vivo que um berço de alumínio, mas ela é estável e tranquilizadora. É a companheira perfeita para o dia a dia ou as primeiras viagens. Para os viajantes, Yamaha propunha, aliás, a versão Diversion F, com uma carenagem integral. Quer se opte por um modelo novo na época ou por uma Yamaha XJ6 usada hoje, o constat é o mesmo: é uma máquina sem defeito maior, mas também sem faísca louca. Ela faz tudo bem, sem nunca surpreender. Sua força foi seu custo-benefício e sua robustez à prova de tudo, qualidades que explicam por que ainda se encontram muitas por aí.