Yamaha XJ6 600 Diversion F 2014 — Ficha técnica

Então, uma Yamaha que aposta na versatilidade e no visual completo por menos de 8000 euros, ainda existe? A XJ6 Diversion F de 2014 responde a essa pergunta com um pragmatismo quase desarmação. Estamos falando aqui de uma máquina que não busca ser a mais radical, mas sim a mais razoável para quem quer um quatro cilindros acessível, cotidiano e capaz de fazer um pouco de tudo. Sua carenagem integral, com esses condutos de ar laterais que lhe dão um falso ar de esportiva, é a evolução lógica da base XJ6. Ela transforma a moto em uma routière compacta e protetora, bem mais séria para longas viagens do que sua versão sem carenagem.

O coração da coisa permanece esse quatro cilindros em linha de 600 cm³, derivado do bloco da R6, mas acalmado para a estrada. 76 cavalos a 10000 rpm e um torque de quase 60 Nm não são números que fazem tremer o cronômetro, mas eles definem um caráter utilizável. A potência chega sem agressividade, o motor é linear e sonoro sem ser ensurdecedor. É a antítese dos motores twin explosivos, uma abordagem que favorece a progressividade e a facilidade. Comparada a uma Kawasaki ER-6f, mais nervosa e leve, a Yamaha XJ6 600 Diversion F oferece uma sensação de fluidez e de refinamento mecânico superior. Ela não busca impressioná-lo com um pico de torque, mas com uma curva de potência que se desdobra com uma regularidade de metrônomo.

A parte-ciclo segue essa filosofia. Um quadro de aço, uma forquilha de 41 mm, um monoamortecedor, freios a discos duplo e simples pistão... nada de alto padrão, mas tudo é coerente com o objetivo. O peso em ordem de marcha de 217 kg é palpável, mas bem dominado, e a altura do selim de 785 mm torna a moto acessível para a maioria dos pilotos. É uma base sólida, neutra, que inspira a confiança mais do que a excitação. Ela não o empurra a buscar o último grau de inclinação, mas permite percorrer quilômetros sem fadiga, com uma estabilidade que faz bem na autoestrada ou em curvas rotineiras.

No final, esta Yamaha XJ6 Diversion F é um produto inteligente, quase pedagógico. Ela visa claramente o motociclista que quer passar de um twin ou de um antigo quatro cilindros para uma máquina mais versátil e sofisticada, sem se arruinar ou se assustar. Seu preço de 7999 euros a coloca em concorrência direta com os twins de 650 cm³, mas ela oferece o argumento do quatro cilindros: mais suavidade, um som mais charmoso, uma sensação de motor mais "completo". Seus defeitos? Uma certa placidez que pode frustrar os pilotos ávidos por sensações brutas, e um visual que, apesar de seus esforços, permanece um pouco convencional. Mas suas qualidades são a confiabilidade mecânica, sua extrema facilidade de manuseio e essa capacidade de ser uma excelente moto de todos os dias, capaz de uma viagem ocasional sem drama. Ela não é a moto que faz sonhar nos magazines, mas é frequentemente aquela que proporciona mais prazer na realidade do cotidiano.