Yamaha XJ 600 Diversion N et S 2001 — Ficha técnica

Na era das roadsters assépticas, lembrar da Yamaha XJ 600 Diversion é como reencontrar um velho amigo de garagem: cheira a óleo quente e simplicidade. Lançada no início dos anos 90 e produzida até 2003, esta máquina viu desfilarem gerações de licenças A2 sem nunca perder seu sorriso plácido. Seu segredo? Uma receita desesperadamente simples: um quadro de berço duplo em aço que absorve tudo, e, sobretudo, este famoso quatro cilindros em linha de 598 cm³, resfriado a ar. Com 61 cavalos extraídos a 8500 rpm e 53 Nm de torque, estamos longe da loucura das grandes potências, mas é justamente essa progressividade que a tornou uma escola sobre duas rodas. Para um jovem licenciado ou um motociclista buscando uma moto de estrada acessível, ela era perfeita.

Comparada a concorrentes da época como a Honda CB 500 ou a Suzuki GSX 600 F, a Diversion, especialmente em suas versões N e S equipadas com carenagem, jogava a carta do conforto e da versatilidade. Seu peso de 213 kg com todos os líquidos nela, não a torna uma pena, mas sua altura do banco de 79 cm e seu motor suave a tornam muito manobrável na cidade. O tanque de 17 litros prometia belas autonomias, mesmo que seu grande defeito permanecesse um consumo um pouco voraz para a categoria. A caixa de velocidades de seis marchas também não era a mais precisa, mas fazia o trabalho. O que realmente marcou sua evolução foi a passagem para um sistema de frenagem a disco duplo na dianteira em 1998, uma atualização bem-vinda para uma estabilidade globalmente tranquilizadora.

Então, qual é o preço de uma Yamaha XJ 600 Diversion N e S 1994 na França hoje? O mercado de usados é seu reino. Para uma máquina dessa idade em bom estado geral, é preciso frequentemente contar entre 1500 e 2500 euros, um preço irrisório para uma moto tão capaz. É aí todo o seu gênio: ela não se destacava em nenhum domínio, mas não decepcionava em nenhum. Ela te levava para o trabalho, em estradas de férias, ou em passeios aos domingos sem nunca reclamar de atenção. A versão S, com sua pequena carenagem, era até uma moto de estrada econômica muito correta.

A XJ 600 Diversion não era uma moto de emoções fortes. Ela não raspava o joelho em curva, não puxava os braços em aceleração. Mas ela era de uma honestidade e robustez exemplares. Ela formou milhares de motociclistas, ensinando-lhes o essencial sem os assustar. Hoje, diante de neo-roadsters mais nervosos e mais high-tech, ela enrugou, com certeza. Mas para quem procura uma primeira moto de alta cilindrada serena, uma moto utilitária ou simplesmente um pedaço de história motociclista acessível, ela permanece um valor seguro, uma boa amiga mecânica como se faz quase mais. Sua longevidade em concessionárias e nas estradas não é por acaso, é a prova de um conceito que respondeu perfeitamente a uma necessidade.