Yamaha Tenere 700 2021 — Ficha técnica

Quand Yamaha a sorti le concept T7 au Salon de Milan, beaucoup ont cru à une de ces promesses de constructeur qui finissent en fond de tiroir. Quatre ans plus tard, la Ténéré 700 existe bel et bien, elle coûte 9 999 euros, et elle a remis de l'ordre dans un segment que les trails XXL avaient fini par rendre illisible. Entre la BMW F 850 GS bien sage et la KTM 790 Adventure franchement hardcore, il manquait une machine honnête, accessible, réellement capable de quitter le bitume sans que son propriétaire soit obligé de passer son diplôme de pilote de rallye-raid pour survivre.

Le twin CP2 de 689 cc repris de la MT-07 développe 74 chevaux à 9 000 tr/min et 68 Nm à 6 500 tr/min. Yamaha n'a pas simplement vissé ce moteur dans un nouveau cadre, les cartographies d'injection ont été retravaillées et la transmission finale est spécifique à la Ténéré. Le cadre tubulaire acier a été dessiné de zéro pour encaisser les chocs et les torsions que la terre impose. La fourche inversée de 43 mm débat sur 210 mm, l'amortisseur arrière sur 200 mm avec sa molette de précharge déportée. La garde au sol affiche 240 mm, soit 50 de plus qu'une ancienne XTZ 1200. Ce n'est pas le niveau d'un enduro pur, qui flirte avec 300 mm et plus, mais c'est suffisant pour franchir les ornières, les gués et les pistes caillouteuses avec confiance. La roue avant de 21 pouces chaussée d'un pneu de 90 mm et la roue arrière de 18 pouces en 150 completent un profil franchement orienté tout-terrain, rien à voir avec les trails-boulevard qui se contentent de faire semblant.

La selle pointe à 874 mm, ce qui demandera aux gabarits moyens un effort à l'arrêt. Debout sur les repose-pieds, en revanche, la moto se pilote avec une facilité déconcertante. Le réservoir de 15,9 litres passe sous les 4,3 l/100 km en usage mixte, ce qui donne une autonomie réelle dépassant les 350 km. Certes, un BMW R 1250 GS Adventure embarque jusqu'à 30 litres, mais la Ténéré ne cherche pas à faire du tourisme en costume-cravate. Elle veut aller voir ce qu'il y a après le dernier panneau indicateur. Avec 205 kg tous pleins faits, elle reste raisonnable à relever quand on s'est planté dans le sable. Ce yamaha tenere 700 poids contenu est un argument sérieux face à la concurrence, notamment l'Africa Twin qui dépasse les 220 kg dans sa version standard.

Ce qui distingue vraiment cet essai yamaha tenere 700 de ses rivales plus technologiques, c'est le choix délibéré du dépouillement électronique. Pas de modes de conduite, pas de suspension semi-active, pas d'assistant de virage ou de connexion bluetooth. Un ABS déconnectable, un tableau de bord LCD qui affiche le rapport engagé, la consommation instantanée et le niveau de carburant. Certains crieront au scandale, d'autres y verront une promesse de fiabilité en bout du monde et de réparations possibles avec deux tournevis et une paire de pinces. La bulle haute et les déflecteurs latéraux protègent correctement jusqu'à vitesse d'autoroute, et l'arceau avant permet de monter un GPS ou un roadbook sans modifier le cockpit.

Le marché des accessoires yamaha tenere 700 témoigne de l'engouement autour de la machine. Touratech, Acerbis et des dizaines d'autres proposent crash bar yamaha tenere 700, porte bagage yamaha tenere 700, kit deco yamaha tenere 700 et protections diverses. Certains poussent même la transformation vers un yamaha tenere 700 supermotard ou une version proche du yamaha tenere 700 rally. Le marché de l'occasion est devenu très actif, et trouver un yamaha tenere 700 occasion sur les grandes plateformes de vente est désormais facile, preuve que la côte reste solide. Pour un rider expérimenté cherchant une monture légère et franche, ou pour un pilote intermédiaire voulant franchir un cap vers l'aventure réelle, elle coche presque toutes les cases. Elle ne prétend pas tout faire, elle fait bien ce qu'elle promet.