Yamaha Tenere 700 2020 — Ficha técnica

Quand le segment des trails moyennes cylindrées s'est vidé de sa substance au profit de mastodontes technologiques à quatre chiffres sur la carte grise, Yamaha a pris le temps de réfléchir avant de répondre. La réponse s'appelle Ténéré 700, et elle est arrivée avec suffisamment d'ambition pour bousculer une catégorie en pleine recomposition. BMW proposait la F 850 GS, KTM sortait sa 790 Adventure, Honda remettait l'Africa Twin au goût du jour. Iwata a choisi une autre voie : construire une vraie machine à franchir, pas un crossover confortable habillé en baroudeur.

La fiche technique de la yamaha tenere 700 ne ment pas sur ses intentions. Le bicylindre CP2 de 689 cm3, récupéré de la MT-07 mais recalibré pour l'usage tout-terrain, délivre 74 chevaux à 9 000 tr/min et 68 Nm de couple dès 6 500 tr/min. Ces chiffres, sur une machine affichant 205 kg tous pleins faits pour un poids à sec de 187 kg, donnent un rapport poids-puissance honnête pour le genre. Le cadre en tubes d'acier double berceau a été développé spécifiquement ; rien n'a été transposé du roadster d'origine. La suspension avant, une fourche inversée de 43 mm avec 210 mm de débattement, travaille en tandem avec un amortisseur arrière à molette déportée pour maintenir une garde au sol de 240 mm. C'est 50 mm de mieux que sur l'ancienne XTZ 1200, même si les enduros purs restent au-dessus de 300 mm. La Ténéré ne prétend pas rallier Dakar en compétition ; elle veut simplement franchir les gués sans calculer la trajectoire.

La roue avant de 21 pouces chaussée d'un pneu de 90 mm à crampons, la roue arrière de 18 pouces avec son 150 mm de large, deux disques de 282 mm à l'avant avec étriers double piston, un disque arrière de 245 mm mono-piston, ABS déconnectable : voilà une yamaha tenere 700 fiche technique qui assume clairement son terrain de jeu. La selle à 874 mm du sol sélectionne naturellement le public. Les petits gabarits devront s'adapter ou chercher une option avec un kit de rabaissement, qui fait partie des accessoires yamaha tenere 700 les plus demandés avec le crash bar et le porte bagage yamaha tenere 700. Les grands et les habitués de l'off-road, eux, apprécieront une position debout sur les repose-pieds qui tombe juste.

Ce qui distingue vraiment cette machine de ses concurrentes, c'est ce qu'elle n'a pas. Pas de modes de conduite au nombre de six. Pas de connectivité Bluetooth. Pas de suspensions semi-actives facturées en option à prix d'or. Le tableau de bord LCD affiche la vitesse, le régime, le rapport engagé, le niveau de carburant et l'autonomie estimée. C'est sobre, lisible en plein soleil, et cela reflète une philosophie assumée. Les protège-mains, le sabot aluminium, la bulle haute avec déflecteurs latéraux : la protection est pensée pour le terrain, pas pour le show. Le réservoir de 15,9 litres, couplé à une consommation annoncée à 4,3 litres aux 100 km, donne une autonomie proche de 370 kilomètres. Loin des 30 litres d'une R 1250 GS Adventure, mais suffisant pour des étapes sérieuses sans transformer chaque ravitaillement en casse-tête logistique.

Au prix standard de 9 699 euros, la yamaha tenere 700 prix se situe en dessous de ses rivales les plus technologiques, ce qui explique en partie l'engouement persistant sur le marché de l'occasion. Chercher une yamaha tenere 700 occasion france ou sur les plateformes habituelles reste une démarche cohérente pour qui veut entrer dans la catégorie sans payer le tarif neuf. La Rally Edition, avec ses suspensions rehaussées et ses coloris inspirés du tout-terrain compétition, alimente également un marché secondaire actif. Des équipementiers comme Touratech ou Acerbis ont rapidement compris le potentiel et proposent aujourd'hui une gamme fournie, du kit deco yamaha tenere 700 aux protections renforcées. Cette moto cible les riders qui veulent partir loin, léger, et sans passer trois heures dans les menus de configuration. Elle a tenu cette promesse depuis son lancement, et le marché de l'occasion lui donne raison.