Yamaha R1 GYTR 2024 — Ficha técnica

Quem diria que a mais radical das esportivas japonesas acabaria deixando as ruas de vez? No entanto, é essa a curva que a Yamaha faz com sua R1: 2024 marca o último ano em que essa máquina pode rodar legalmente no asfalto público. A partir de 2025, apenas uma versão de pista sobreviverá. A Yamaha R1 GYTR 2024, batizada de R24, encarna essa transição. Ela traça a linha entre o que a R1 foi durante um quarto de século e o que se tornará amanhã. Uma máquina de circuito, pensada para o circuito, vendida para o circuito. O preço dessa exclusividade? 42 500 euros. Dói no bolso, mas o conteúdo justifica cada centavo para quem roda a sério na pista.

Sob a carenagem entregue sem pintura, pronta para receber as cores e patrocinadores de seu proprietário, se esconde um quatro cilindros em linha Crossplane de 998 cc. A taxa de compressão sobe para 13:1, o diâmetro e o curso ficam em 79 x 50,9 mm, e a cavalaria ultrapassa com folga os 200 cavalos da versão padrão graças a um kit de comandos de válvulas racing e cornetas de admissão retrabalhadas. A ficha técnica anuncia 220 cavalos, o suficiente para flertar com os 300 km/h em reta. Um escapamento Akrapovic libera o fôlego do motor mantendo um volume sonoro compatível com as regulamentações de circuito. Para quem se pergunta qual é a potência da Yamaha R1 GYTR, a resposta se lê no cronômetro mais do que nos números brutos.

O verdadeiro salto em relação à Yamaha R1 GYTR 2023 está no trem dianteiro. A Yamaha optou por integrar uma suspensão dianteira Öhlins FGR 251 pressurizada, telescópica invertida de 43 mm com 120 mm de curso. Esse componente sueco, normalmente reservado aos boxes do WorldSBK, transforma a sensação na entrada de curva e o feeling na frenagem. É também o que explica o aumento de preço em relação à safra anterior. O para-lama de carbono, as mangueiras aeronáuticas, as pinças e pastilhas específicas, os pneus Bridgestone R11 de equipamento original: tudo contribui para um conjunto ciclistico lapidado com bisturi. A transmissão adota uma corrente racing com passo de 520, o câmbio mantém suas seis marchas. A frenagem fica a cargo de dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões e um disco de 220 mm na traseira. O tanque de 17 litros garante uma autonomia razoável em uso intensivo.

No quesito eletrônica, a Yamaha entrega um chicote elétrico e uma central ECU específicos, um cabo de interface para ajustes via Windows e um emulador que permite desativar o ABS. Sem chave de contato, um simples botão basta para despertar a fera. As pedaleiras recuadas se ajustam em todas as posições imagináveis, os semi-guidões e batentes de direção são dedicados, o banco e a bolha adotam perfil racing. Proteções de motor GB Racing completam o pacote. Essa Yamaha R1 GYTR 2024 sai da concessionária pronta para atacar um cronômetro, sem passar pelo preparador. Mas atenção, apenas os GYTR Pro Shops Yamaha estão autorizados a vendê-la.

Para quem essa máquina faz sentido? Certamente não para o motociclista de domingo nem para quem procura uma Yamaha R1 GYTR usada para guardar na garagem como objeto de coleção. A R24 se destina a pilotos inscritos em competição ou a pisteiros exigentes que querem uma base Superbike pronta para uso. O departamento GYTR oferece, aliás, níveis de preparação superiores para aqueles cujo orçamento e ambição ultrapassam a configuração de série. Diante de uma Ducati Panigale V4 R ou de uma BMW M 1000 RR, a Yamaha joga a carta da eficiência mecânica bruta e de um motor com caráter único graças ao seu virabrequim Crossplane. Resta a questão do futuro: qual será o preço da Yamaha R1 GYTR 2025 e, sobretudo, o que restará dessa linhagem quando as normas tiverem definitivamente fechado a porta das ruas? A R24 pode muito bem ser a última a carregar esse nome com tanta elegância.